De toute façon cela ne coute rien de demander au préparateur Lyonnais, mais clairement SPS me semble bien plus pointu et humainement proche de ses clients. A tarif équivalent voir même plus cher, sans hésitation je choisirais SPS. @Le chauve sera meilleur ambassadeur que moi sur son vécu avec eux mais même sans chercher très loin, on sent que SPS est animé par la passion.

Toujours de bons conseils ! Merci pour le guidage.
Même si c'est pas pour tout de suite du tout, c'est bien d'avoir une idée et des connaissances avant de se lancer dans l'aventure
Après du haut de mes 22 ans, je fais qu'apprendre et vos connaissances sur le forum (en général) sont délicieuses
bref.
First Step c'est les OHLINS Road & Track

Je pensais faire un swap 2.5L d'ici un an ou deux... Mais en UK via BBR et Nippon Motor.

Mais bon avoir un préparateur sur le continent et en plus avec l'homologation TUV... Il faut que je me renseigne mais si ça passe bien au CT belge (ce qui semble être le cas d'après SPS), une prépa turbo sur le 1.8 de la NCFL et on arrive entre 200 et 230cv selon qu'on prends la ligne groupe A ou non.

Le tout en étant dans les clous et pour environ 10K€, ça ne me parait pas abusé d'autant plus qu'on repart avec un embrayage stage 1 neuf

Ma MX ne sera bientôt plus mon daily, ça va me tenter

Je peux pas me permettre que ce soit plus mon daily sinon c'est retour dans le bus
Je m'y connais pas trop niveau homologation mais la TUV concrètement qu'es que c'est ?

GROS PS:
Ma Mx est mon daily et j'aimerais en faire une petite sportive qui tient la route en plus d'être comfortable plus simplement aller se balader

Le TUV est une certification allemande qui permet de modifier les véhicules de séries avec des pièces approuvées. Il n’a aucune valeur en France. En théorie en France aucune modification n’est autorisée.

Les allemands doivent fournir le certificat TUV pour chaque pièce modifiée à chaque contrôle de leur véhicule

Le TUV c'est globalement une homologation allemande, qui représente un gage de qualité, mais cela reste un point dont on peut débattre longuement, et qui permet, en tout cas en Allemagne, d'être conforme au CT. Je n'ai aucune idée de comment cela peut s'appliquer à la France mais @Le chauve va forcément être confronté à ce point-là pour son kit SG205 de sa ND et le passage au CT. Il pourra probablement mieux te répondre.
A minima, c'est la reconnaissance de la qualité du travail de SPS pour améliorer les performances et coller aux contraintes légales allemandes.
En tout cas, en Daily, je m’orienterais plus vers une belle optimisation du 1.8L qu’un swap vers un 2.5L Afin de conserver l’âme du 1.8L tout en cherchant à le sublimer et pouvoir avec un côté ange et démon au quotidien.

PS : @aurora22 nos messages se sont croisés

Le 2.5L avec des AAC conserve justement le côté rageur même si c'est moins marqué.

En CV pur on ne gagne pas tant que ça face à un 160 prépa par contre il suffit de regarder les courbes de couple pour comprendre que niveau reprise à bas et mi-régime c'est pas du tout le même délire

D'après le site SPS, leur TUV permet justement de faire homologuer dans toute l'europe les modif, France compris.

C'est probablement similaire à une pose de combinés en Belgique. Pour les Ohlins, il me fallait le certificat TUV et des documents spécifique d'homologation à remplir ce qui m'a permsi de re-faire homologuer ma NC avec cette modif et ne pas être recalé au CT

Chez nous et en Allemagne, l'homologation TUV n'est pas anodine

C'est une bonne nouvelle mais pour les combinés ils sont chiant aussi ?? (je me disais naïvement que si la voiture a une garde au sol acceptable ça passe)

En Belgique un combiné doit avoir l'homologation TUV sinon c'est même pas la peine.

Ensuite, il faut faire le montage par un installateur agréé qui va remplir les documents "GOCA" (pour la nouvelle homologation du véhicule) et faire une géométrie.

Il faut minimum 10cm environ de garde au sol partout sous l'auto.

De là, on prends RDV au contrôle technique pour une homologation, dans un centre équipé d'un banc de géométrie et ils vérifient le montage, la géométrie et la garde au sol.

Si tout est ok, on obtient la nouvelle homologation du véhicule

En France, non pas spécialement pour les combinés filetés. On va dire "tant que ça marche et que ça ne fuit pas..." J'y viendrai sur mes deux voitures, je serais donc tôt ou tard confronté à l'expérience. Mais il y a suffisamment de monde ici pour te rassurer sur ce point là.

ça ma tout l'air compliqué
je vais profiter de ce sujet (qui n'est pas forcément dédier à ma Kaminari) pour faire des retours sur ce que j'installe.

donc jusqu'ici :

- ressort court Eibach (fait par l'ancien proprio)

- plaquettes de frein avant : DB2063XP - Brake Pads Xtreme Performance | Front Axle

- plaquettes de frein arrière : DB2064SS - Brake Pads Street Series Ceramic | Rear Axle

les disques de frein (prochainement) avant et arrière : arrière DBA42951S - 4000 series - T3
avant DBA42959S - 4000 series - T3

filtre à air : Filtre à Air GReddy Airinx-GT pour Mazda MX-5 NC (05-15) qui donne un piti coup de boost et je sens le moteur qui respire mieux

c'est bien ce que je me disais. Mon père n'a pas eu de problème au niveau des combinés pour le CT, juste la pollution qui était a 0,02g je crois ou des poussières

Le CT français fait vraiment pitié sur la suspension.
2 critères : absence de détérioration visible, et pas de déséquilibre délirant entre droite et gauche (<20% de mémoire). Tant que le banc d'essai dit que c'est bon, c'est bon. Et accessoirement, que le véhicule soit assez haut pour monter sur le pont/avancer sur la fosse du contrôleur pour la suite de l'inspection.

Rien à l'horizon concernant l'efficacité d'amortissement minimale ou maximale, la dureté, la garde au sol, la cohérence de hauteur, une vague conformité à l'origine, etc. Si un contrôleur refuse un montage un peu exotique, il suffit d'en trouver un plus accommodant.

chez nous le Tüv n'a aucune valeur c'est l' attestation Goca qui est nécessaire pour passer le contrôle ... le Tüv tu dois l'oublier c'est juste pour l'Allemagne ... voir peut être le Lux - Aut - ...

L'attestation de montage n'a rien avoir avec Goca mais plutôt une garantie qui confirme le travail bien fait !!, tu peux même le faire toi même et remplir le document c'est le contrôle tuning obligatoire après montage qui est effectué en station qui a seule valeur


Maintenant si tu veux modifier ton moteur tjrs en Belgique, je te conseil de rester discret, ils ne verront pas des arbres a cames, une repro ect ... par contre un 4/1 j'ai des doutes
Passes au swap 2.5 le moment venu là ils ne verront rien visuellement et vu tes km ...

Maintenant SPS et la rigueur Germany je ne peux que conseiller

Sans l'homologation (TUV ici) le combiné ne passera pas, exemple les TEIN