Je ne connais pas tes plaquettes, et je suis content de mes Hawk HP+. Sauf que ça pourrit les jantes, mais un truc de ouf', avec des incrustations qui ne partent plus, et qui vont m'obliger à repeindre mes jantes dans une couleur plus foncée pour les rendre moins salissantes.

Malgré ça, et des disques Zimmermann, il m'est arrivé d'atteindre les limites, avec un freinage qui s'effondre, et une odeur tellement forte que mes suiveurs me suivaient à l'odeur.
Mais c'était sur de la bonne arsouille, en été, dans le Sud.

Par le passé, j'ai aussi connu des plaquettes, EBC Yellow pour ne pas les nommer, qui apportaient plus de chauffe que d'efficacité de freinage

Quand aux plaquettes à 68€, ça ne vaut sûrement pas des plaquettes racing. Mais j'ai parfois été surpris de l'excellent rapport Q/P de certains produits bas de gamme pour le freinage

Bref, change tes disques s'ils sont usés, mais pas sûr que ça règle tout ton problème

Moi j'ai commencé (manque de temps pour finir) à installer des écopes d'air à l'avant du compartiment moteur. Faut que j'installe des boas pour tester l'efficacité cet été.
Je pense que ça peut marcher car il ne manque pas grand chose pour que les freins soient plus puissants que moi

C'est vrai que DBA ce n'est pas une marque qu'on voit beaucoup.
J'étais tombé dessus lors de mes recherches pour la Mazda 2, les prix étaient assez élevés et je n'avais réussi à trouver suffisamment de retour pour tenter l'expérience, j'ai finalement laissé de côté pour partir chez Dixcel.

Pour m'être amusé un bon nombre de fois dans les cols autour de Grenoble, je sais que les freins sont mis à rude épreuve
Cela dit, avoir des disques résistant à de très fortes températures c'est une base solide, puisque plus les plaquettes ont un coefficient de friction élevé, plus la température va monter puisqu'il va falloir convertir l'énergie cinétique en quelque chose et ici forcément en chaleur. Pour éviter que la température s'emballe, soit il faut de plus gros disques (inertie de montée en température plus importante pour ralentir le phénomène) soit il faut refroidir plus (installation d'écopes, compatible forcément avec le point précédent), soit freiner moins

Dans tous les cas je suis impatient de ton retour sur DBA et mieux jauger et situer la marque.

Les disques et les plaquettes c'est très bien.
Mais souvent ce qui chauffe en premier et qui pourtant coûte le moins cher c'est le liquide de frein.
C'est bien d'y penser aussi.
Les disques Mazda OEM pour NC sont très bien.
C'est ceux que j'avais repris après avoir voilé des EBC Turbo Groove sur ma NC.
DBA j'ai aussi regardé mais pas trouvé assez de retour sur MX.

On peut pousser le bouchon jusque le RBF660 voir 700 vu l'ecart de prix mais le castrol SRF reste encore le plus optimal en resistance de température à sec et humide. Le liquide de freins c'est la base et on va pas se ruiner avec un bon liquide de frein

Wow tu fais beaucoup de pistes pour équiper du RC6 au point de détruire le RBF600 ?


Envoyé de mon Pixel 6a en utilisant Tapatalk

RBF 600:je ne le détruis pas;c'est juste qu'i doit être remplacé tous les 6 mois,voiture utikisée ou non,var il se charge d'humidité et son point d'ébullition dégringole.