Salut tout le monde,

Je viens vers vous car j’ai un soucis avec mon NC 2.0 de 2007 qui dure depuis quelques temps.
Chronologiquement, je l’ai remarqué en décembre 2022 où je ne suis pas sorti pendant approximativement 3 semaines. En voulant la prendre, batterie HS. Jusque là rien d’affolant, je me suis dis qu’il faisait froid, que je l’ai pas prise depuis 3 semaines, un petit caprice, un coup de pinces et c’est reparti.
Voilà le temps passe, arrivé août 2023, les vacances, 2 semaines sans l’utiliser. À mon retour rebelotte et là je me pose quelques questions quand même. Elle était garée en intérieur, une quinzaine de jours sans l’utiliser je trouve ça quand même rapide pour que la batterie soit à plat…
Je fais un petit tour chez mon mécano, qui test la batterie et l’alternateur et qui me dit que l’alternateur est faible mais ça va, que la batterie est OK mais pas une super batterie (changee en 2020 à Norauto). Prévoir potentiellement un changement et prendre une meilleure batterie.
Septembre 2023, 1 semaine de boulot sans l’utiliser et rebelote batterie HS. Ok, j’achète une Varta je l’a mets et 1 semaine plus tard rebelote avec la nouvelle batterie.

Voilà pour résumer ou j’en suis. J’aimerais savoir si ça vous est arrivé, si vous pensez que le soucis peut venir de l’alternateur, ou autre ? Peut-être un consommable (même si je ne pense avoir rien qui consomme…)?

Merci d’avance pour votre aide en tout cas (je vous mets en photo le test de mon ami)
Quant à moi je suis dépité mdr je voulais profiter ce week-end

Tu as un multimètre et un chargeur de batterie ?
Ce n'est pas un gros investissement et ça rend bien des services. Moteur démarré, tu dois avoir plus de 14v au niveau de la batterie si l'alternateur fait bien son taf.

Salut Jaif, je suis à 14.05 moteur démarré

Depuis que tu rencontres des problèmes tu as rajouté des équipements qui pourraient suggérer une fuite de courant ?

Ca voudrait dire que ton alternateur est bon

Par contre, quand tu roules, tu ne nous dis pas dans quelles conditions. Il faut rouler plus d'une heure pour bien recharger une batterie. Et pas une heure d'embouteillages. Une heure sans interruption, à bon rythme, sans aucun arrêt, sans remettre un coup de démarreur, sinon c'est encore plus long.

Ma femme roule peu, et des petits trajets de 15mn qui ne permettent pas de bien maintenir la charge de la batterie. Surtout en hiver quand elle roule avec le chauffage (ventilation) + les phares + éventuellement les essuie-glaces.
Tout est OK, batterie, alternateur. Quand on part en weekend ou en vacances avec tout se passe bien.
Mais chaque hiver elle a droit à quelques heures sur chargeur. Dès que le démarreur a l'air de perdre de son peps, elle me prévient et je la branche pour une nuit.
On fait comme ça depuis des années.

Je fais pareil pour ma MX5 et la C3 de ma mère qui fait au mieux 10km par semaine. On doit la recharger tous les 3 mois.

yes quand je mets les pinces je roule directement derrière 1h sur route de campagne… J’essaie de la prendre au maximum…
Je vais prendre un chargeur pour la charger de temps à autre, mais le soucis étant qu’elle ne tient pas 1 semaine..

J'ai dû changer ma batterie il y a moins de deux semaines et en effet elle ne tenait plus que quelques jours mais elle avait au moins 7 ans.
Une batterie supporte mal d'être "stockée" vide pour partiellement déchargée. Il faut faire plus de préventif que de curatif. D'où les chargeurs avec fonction mainteneur de charge.

Re! update, quand j’ai installé la batterie la semaine dernière, moteur tournant, on avait un petit peu plus que 14,04 V. Là après avoir mis les pinces, on vient de rouler une heure, moteur tournant au retour, on a 13,56 V.

Après 13.56 ça me parait OK en soit

Ca me paraît un peu faible, l'alternateur ou le régulateur a peut-être un soucis.

Dommage, je ne suis pas à la maison en ce moment et je n'ai pas la doc sous la main mais je pense me souvenir que la tension de charge sur la NC est dans les 13.5 V.
Il n'y a pas de régulateur séparé ni de régulateur dans l'alternateur, c'est l'ECU qui gère tout seul comme un grand la tension de charge et elle est donc fixe quelque soit le régime moteur dès le démarrage de celui-ci. Alors qu'avant il fallait atteindre un certain régime moteur pour avoir une tension de charge constante, ce n'est plus le cas avec nos NC "modernes"

Hello, petite Update encore ! Je me suis dis que peut-être il y avait un consommateur, du coup j’ai suivi ce « tuto »: https://www.aidetechniqueauto.fr/tutori ... 3%A9hicule

Alors, après essai, j’avais sans toucher aux fusibles et en suivant le tuto une consommation de 6 A, je trouve que c’est énorme. J’ai remarqué que lorsque j’avais mis les pinces les laves glaces des phares se sont activés directement, du coup j’ai retiré le fusible des lave-glace des phares et on est passé à 0,40 A. on verra si ça améliore, mais je pense qu’il y a encore quelque chose qui consomme car c’est spécifié qu’il faut avoir 0,03 et là j’ai obtenu 0,40A… A voir s’il n’y a pas d’autres conso, je continuerai demain, madame dit qu’il est trop tard ce soir pour continuer

Si vous avez des idées n’hésitez pas, en tout cas merci bcp pour votre aide c’est top

éteins la loupiotte du coffre,si ça se trouve elle reste allumée coffre fermé ;0,4A sous 12 volts ça fait 5 watts c'est pile la puissance de cette loubarde.

Yes c’est fait ça déjà mais jsp je me dis peut être qu’elle n’est pas totalement éteinte