Le TP une fois que tu l'a adopté ça semble évident niveau avantages. Pas au début car tu réfléchis tellement à quoi faire que tu perds même du temps. Puis après quelques tours ça s'améliore et au final tu y gagnes certainement. Dur à chiffrer car tu gagnes en XP sur tout le reste mais ce qui est sûr c'est que mes meilleurs chronos sont tous au TP. Et que beaucoup de pilotes le font, les autres font du freinage pied gauche

Avantages :

1) Idem Yacco71 à savoir que ton ensemble transmission est épargné en faisant ce TP grâce au "Rev matching".
Quand tu débraies, tu sépares le VM (côté moteur) et le disque d'embrayage (côté roues) et le disque d'embrayage va continuer à tourner à sa vitesse pendant l'opération (disons 5000rpm). Comme tu décélères, ton VM lui, ralenti +- selon l'inertie et les frottements du moteur (genre 3000rpm). Si tu passes ta vitesse inférieure sans TP en embrayant, tu vas mettre le VM et le disque en contact alors qu'ils tournent à des vitesses différentes et BAM ça fait un choc à la transmission.
Le choc est plus fort si tu embraies rapidement.

2) Le TP va faire revenir le moteur dans sa bonne plage de puissance pour optimiser l'accélération en sortie de virage et pas 1000rpm trop bas. Gain de temps.

3) En faisant ce rev matching, tu as moins de risque de bloquer tes roues au freinage. Si tu freines fort, tu es donc à la limite de l'adhérence de tes pneus et si le moteur donne aussi son petit coup de frein par-dessus, tu peux bloquer les roues.

4) Même principe, autre conséquence, si ton moteur "freine", tu as un transfert de masse supplémentaire vers l'avant à ton freinage, tu perds en équilibre. Si tu fais le TP, tu gardes un meilleur équilibre dans ton entrée de virage.

5) Tu épargnes ton moteur ? Sur circuit, le frein moteur tu n'en as pas besoin, il faut soit accélérer soit freiner. Le frein moteur est trop lent pour compter dessus. Donc autant épargner le moteur et faire morfler les consommables (plaquettes).

6) Ça transforme le glucide en protéine

3 mx 5 sur la piste et une en visite... les miata étaient en force à la journée ES2010 à Fay de Bretagne
Et moi, j'étais en forme
1'41"97... j'en reviens pas moi même!

merci les AR-1 neuf et les CRD+

Bravo, Elle marche bien ta mimix et est bien pilotée.
Je ne pouvais pas rester cette après midi: dommage

C'est un truc de dingue cette suspension hein . Tu avais d'autres CF sur la même voituire avant pour faire la comparaison?

Folembray: 1'03"6 chronométré a posteriori sur vidéo.

Temps sec, Toyo R888 tout neufs, toujours en NA 1.8iS Kazistock Evo 2 mais en version bien réglée cette fois. Mamie a encore la dalle!

Je pense pouvoir toucher les 1'03"0 en roulant plus proprement et en trouvant les bons points de freinages à certains endroits. On verra si je retournes à Folembray à l'occasion!

Le passage à la NC commence à porter ses fruits, voici mon dernier temps :

Tonioo
Beuvardes
Piste sèche

NCFL 2.0 - Yoko AD08
2'03.9" (RaceChrono + borne 10Hz)

Non, c'est en trouvant les vrais bon point de freinage lol, j'étais un peu perplexe en fait. Je sais pas si c'est les nouveau freins ou le circuit qui m'ont perturbés, on verra à Beuvardes ce que ça donne!

Il y a une règle qui dit que c'est pas valide si on mange des vibreurs? Ils sont pas là pour ça ?

non de "simples" B6 (d'origine sur la 10 AE) et des ressorts courts...

j'étais bien sur le coté ferme ( a 5/32 av et 7/32 arr) je penses avoir encore devoir affiner les réglages et bien sûr ma régularité et certains points de freinage... et tater un peu plus la limite en courbe.

J'avais pas vu ton histoire Yacco...sympa

Du coup tu t'y colles au TP?

ça fait 10 ans que je lui dis

Adage n°1: le patron a toujours raison,
Adage n°2: le patron ne lit pas le journal, il s'instruit,
Adage n°3: en cas de doute, se référer à l'adage n°1.

perso je pratique le talon pointe ou pointe pointe ( selon les voitures ) quasiment a chaque fois que je conduit . quand j'ai été faire mon stage de pilotage le mec m'as montré comment faire des "bons" pointe pointe ( oui parce que avec un pédalier Porsche bon courage pour un TP ) et j'ai ensuite pratiqué . dans des voitures comme l’Audi de sev' c'est vital , talon pointe impossible . dans la mx5 quand je roule cool pointe pointe quand je roule vite talon pointe , je suis plus constant sur les freins je trouve . pour le circuit j'ai des chaussures sparco XR ( entrée de gamme ) et ça vas plutôt pas mal .

Il n'y a que sur la Cat que j'arrivais à le faire naturellement, sur les autres charettes je n'y arrive pas

Grands pieds? Ou trop petits ?