beaucoup, Jeepeee !

bienvenue ami pistard limeur de bitume au bifoutral de zobamine.
AU plaisir de te croiser sur piste (surtout à haute Saintonge pour ma part).

Non, c'est un système à disques de friction comme un embrayage.

Merci pour cette belle présentation, bienvenue !

Un beau projet en vue

Ouelcome Goffer.
Une ND 184, y a pire comme base

et SUBALASHI, collègue pistard !
Tout d'abord, pour ta Sub !
Ensuite, ta ND a exactement la config extérieur que je souhaiterais : Eibach et becquet !
Et justement, ton retex de ta sortie circuit (et surtout de tes futures, après le rodage), m'intéresse, surtout en terme de roulis... J'espère que les Eibach permettent de contrôler un peu le roulis que les Bilstein seuls (sans valoir des combinés filetés, bien entendu, mais au moins pour commencer) ?
Sinon, ça fait loin pour moi, les Haute Saintonge
Au plaisir de ton expérience !

Bizarre, toutes les infos que j'avais trouvé parlaient d'un Torsen

Merci beaucoup, Aerogela !
Oui, c'est un projet que j'ai dans un coin de ma tête depuis quelques temps et qui commence a prendre forme tranquillement

Merci beaucoup, Lunaviga !
Ah ben oui, autant prendre une bonne base !
Même si le 1,5 L est un très bon moteur, il est trop proche de celui de ma Swift, je veux un peu plus de puissance

Bienvenue!
J'aime beaucoup la Swift Sport (la dernière génération). Au quotidien c'est plaisant? En conso t'es à combien?

Salut, bienvenue sur le forum.
J'attends la présentation de ta future MX.
La tienne est très plaisante à lire.
Pour pister en te faisant plaisir, tu auras 2 choses à amélioré sur une ND.
Freins et châssis.
Pas besoin de dépenser une fortune.
Des ressorts courts, du liquide qui chauffe pas trop vite et des plaquettes endurantes.
Avec plus de budget, c'est facile d'améliorer encore et encore.... Ohlins, gros freins, etc....

La SSS3 est très plaisante en daily ! C'est un bon compromis sportivité/confort/équipement
La mienne est une full thermique (140 cv pour 970 kg). Celles actuelles sont avec une micro-hybridation autonome (129 cv pour 1020 kg), une peu moins performantes, mais meilleures en daily due au couple de l'électricité.
En conso, je suis en moyenne à 6,5 L en trajets mixtes.

Le chauve !
Merci, merci !
J'ai l'impression que tu as lu dans mes pensées, car tu as très bien résumé mon projet à moyen et plus long terme !
Pour commencer, ressorts courts Eibach sur les Bilstein, DOT 5.1 ou RBF600 et bonnes plaquettes, c'est tout, histoire de me faire au changement de comportement (je passerais d'une traction haute, peu puissante mais légère au châssis affûté à une propulsion basse, relativement puissante mais plus lourde et au châssis moins "racing")
Ensuite, si le budget le permet : Ohlins !
En revanche, concernant les freins (surtout avant), je me pose pas mal de questions sur les Brembo !
En effet, passer d'étriers flottants simple pistons sur disque 280 mm à des étriers fixes 4 pistons sur disque toujours 280 mm doit déjà bien améliorer le freinage
Passer sur de l'upgrade en diamètre est-il vraiment impératif ? Je n'ai pas encore la réponse
Qu'en penses-tu ?
Tu pistes avec la tienne ?

J'ai pas les Brembo.
Le freinage classique sur une ND est un peu déroutant.
Sur une NC il est tres correct d'origine, pas sur une ND.
Je sais que les Brembo sur les 30th ne font pas l'unanimité non plus.
Je piste très occasionnellement, mais meme sur route ouverte j'ai préféré avoir un freinage plus consistant.
Les specialistes piste du forum sont passés sur du Wilwood.

Salut Goffer

Bienvenue (de la part d'un MXien né dans le 54 il y a 54 ans )

Je dirais, pour l'avoir constaté personnellement, que l'élément qui mérite le plus d'améliorations techniques est souvent assis derrière le volant

Viens faire quelques sessions avec Regliss'Days et profite du coaching sympa.

Monte aussi dans les voitures des p(il)otes présents, pour voir les trajectoires et sentir les éventuels apports des éventuelles modifications techniques.

Ça t'aidera à voir ce qui manque (ou pas) à ta MX5.

À+
Phil
ps : le Goffer de la croisière s'amuse ?