Bonjour,

Peux-tu nous préciser la référence du bac de coffre, illisible sur la photo et je ne trouve rien sur le site Mazda ?
Merci

Oups, c'est vrai que ça compresse les photos..

Tu ne devrais pas le trouver sur leur site, il faut le commander au comptoir chez Mazda

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Rien à voir, c'est le fond de coffre ça, moi c'est une pièce détaché et pas un accessoire

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Top merci !
(J'ai déjà le bac de fond de coffre, l'ensemble devrait être parfait)

Petit retour sur ma dernière sortie piste avec la MX5. Toujours sur Fay de bretagne.
La piste était humide le matin de la nuit, et malgré tout, la tenue de route et surtout le roulis sont grandement diminué grâce eux barre Eibach!
J'hésite même à passer l'arriere en mode hard car l'avant est très précis mais l'arrière glisse un poil, peut être que les pneus neuf n'ont pas aidés mais j'ai l'ESP qui s'est lancé quelques fois alors que la dernière session ca ne s'est quasiment pas lancé sauf sur une erreur de ma part

Par contre le gros point noir de la journée fut les plaquettes Wilwood
Globalement j'ai fait moins de 5000kms avec les BP10 fournis dont 300kms de piste (1 journée et demi)
J'ai attaqué la journée avec environ 50% d'usure sur les plaquettes, je savais que ca tiendrait pas beaucoup après la journée.. Mais finalement après 3 sessions... Plus de garniture (1mm) et biensur j'avais prévu de nouvelles plaquettes que j'ai oublié à la maison



J'avais vu que les plaquettes étaient aussi résistantes que du beurre, et sur la dernière session de 15/20kms j'ai quasi 3mm de plaquette qui ont fondu.. bref, heureusement que la maison était pas trop loin, donc petit aller-retour avec un pote pour aller récupérer les DS2500 qu'on a changé en 15 min, vraiment pratique le montage sur les Wilwood




J'ai profité de la pause du midi pour roder tranquillement les plaquettes et la première session de l'après midi était très light pour tester également.
Et franchement, les Wilwood freinaient fort même à froid mais les DS2500, sont vraiment au dessus, pour avoir le même niveau de freinage, j'appuie environ 40% moins fort sur la pédale

Du coup, les plaquettes ont laissé quelques traces



Et suite au montage de la ligne BBR, ca touchait légèrement sur les barres de renfort inférieur. J'ai juste changé le silentbloc par un modèle Powerflex (EXH022) un peu plus court et plus de soucis de vibrations!!
La saison se termine et vivement l'an prochain pour retourner lui dégourdir les roues et tester d'autres pistes si l'occasion se présente

Je sais que certains vont chercher également d'autres plaquettes pour le kit Wilwood, voici les références (source)

CARBONE LORRAINE

• RC5+ 5025W46T12,4-RC5+
• RC6 5025W46T12,4-RC6
• RC8R 5025W46T12,4-RC8R

FERRODO

• DS2500 FRP502-H
• DS3000 FRP502-R

WILWOOD

• BP 10 150-8850K
• BP 20 150-9413K
• POLY A 15A-5734K

MINTEX

• M1144 MDB1796-M1144
• M1155 MDB1796-M1155

Ajoute les PFC et supprime les Wilwood

Je n'ai fait que remettre ce que j'ai trouvé, mais si tu as les références ou un tableau plus complet, n'hésite pas, cela peut toujours servir

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Merci pour le graphique, c'est assez complet!
Je verrais par la suite, car en effet le coef de friction semble supérieur et surtout stable peut importe les température!

Vraiment surprenant toutes ces motifs...
Bon il faut que je comprenne comment utiliser les plaquettes sur les 4 pistons Wilwood avant.
Merci pour ton retour

Voilà monté impec ! Merci

Avec plaisir, surtout quand c'est pas cher et que c'est juste 2 clips

Un petit peu de news sur mon topic que je n'ai pas actualisé en 2021!

J'ai fait 2 sorties piste, sans aucun probleme, je commence a trouver la limite des pneus et du chassis...


Du coup je viens de commander les barres de renfort inférieur, avant, centrale et arrière sur Nengun. J'ai hésité avec les barres Mazdaspeed mais le tarif d'américain m'a un peu soulé (environ 500€ en option chez Mazda au japon, et le double sur les shop américain ou même sur IL Motorsport sans compter la douane et la livraison...)
Le gros plus des barres Cusco, c'est que cela concerve les renforts d'origine et donc cela m'évite de devoir protéger les zones à nues quand on les enlèves
Voila à quoi cela ressemblera une fois posé



Et je vais aussi devoir me mettre en chasse de jantes 17" un poil plus large, pour passer en pneu plus large et mi slick, de ce que j'ai vu un peu partout, il me faudrait du 17x8 avec un ET45 et je pourrais passer en 235/40/17 et cela ne devrais pas frotter malgré le rabaissement.
Faut que je trouves mon bonheur, j'ai pas envie de mettre des jantes en mousse vu qu'elles seront dédiées pour la piste

Les Konig Hypergram sont "classique" sur ND, et les prix sont correct je trouve, à voir si je trouve d'autres modèles qui me plairaient
Je pense qu'un peu de couleur ne lui fera pas de mal


Je pense que la prochaine sortie sera pour fin avril, j'ai donc le temps trouver