Ta ND paraît surtout haute comparée Speedster

C'est quand même sacrément cool un speedster.
En orange c'est superbe.

As tu posé tes fesses dans les sièges du Speedster ?

Moi aussi j'aime bien la Speedster en orange

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Sa cousine Américaine est pas mal non plus

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Régulièrement oui, j'en ai 2 autour de moi, un pote en Turbo et donc là une Atmo.

Fantastique auto le Speedster

C'est, dans les 2 cas, une sacrée usine à sensations.... après la Turbo, quand faut envoyer, ça fait vraiment peur !
Je veux pas insinuer que c'est sur-motorisée, mais bordel le turbo Opel version ON/OFF, c'est quand même ultra délicat à emmener si les conditions ne sont pas parfaites

Ce matin, c'est pose du renfort inférieur

Dans des installations faites pour, tout devient tout de suite plus facile !




Voilà les supports, stock/HardRace,



Vous noterez que les traitements anticorrosion de Mazda sont toujours au top !

Difficulté "zéro", c'est du plug and play, pas grand chose de particulier à vous signaler.
Ça s'installe vraiment tout seul, les pièces sont de qualité, parfaitement dimensionnées.




Oui oui, à l'image des pièces métalliques châssis, ma boulonnerie "OEM" est sublime dans son vieillissement.


Sinon, je m'étais fait une fausse idée de l'implantation de la barre de renfort.
Je pensais qu'elle venait se positionner en clôture du "U", au sommet des triangles support...
Bé non, elle est plus reculée, et vient se fixer plus en retrait, sur les bases étendues des supports.

Pour info, elle mesure +/- 82 cm.

Rien à signaler non plus pour la mise en place et la fixation de la barre, tout est parfaitement ajustés

Une fois les 3 pièces en place :








Petit sujet d'interrogation, j'avais un peu peur du contact entre le coude de sortie du collecteur d'échappement et la barre de renfort. Un 1/2 centimètres les sépare.
J'ai rouler un peu, à priori ça ne touche pas en dynamique.
Mais à surveiller après quelques sorties plus musclées !

Idem pour les cylindres de fixations de la barre, qui descendent potentiellement les soubassement de l'auto de 1-2cm... faudra y penser dans certains accès parking.






Pour les feedback volant en mains, promis, ce week-end j'irais rouler un peu le couteau entre les dents pour vous en dire un peu plus.

Mais content techniquement déjà de mon petit investissement.

J'ai profité de l'ambiance pour faire ma vidange moteur. C'est reparti pour un tour

Merci pour les photos du montage, une bonne chose de faites et effectivement c'est très facille à démonter ces pièces là. Quand je vois l'état de tes "brackets", je me dis que j'ai bien fait de les traiter !

En effet, la barre vient s'installer plus en arrière, elle relie la base du châssis et ça je ne l'avais pas vu non plus.
A prime abord, je dirai que cela me semble plus intéressant de venir fermer le berceau en plus des brackets. Mais je peux me tromper ! Hâte d'avoir ton ressenti.
Maintenant, à la vue du design... l'un, n'empêche pas l'autre.
En tout cas, c'est cool, c'est propre, c'est du beau matos

En effet, s'occuper du traitement de son châssis n'est vraiment pas un luxe.
Incroyable comme les générations de voitures passent, et les pathologies persistent.


Très content de ce que j'ai installé là, mais je n'ai toujours pas atteint l’objectif....
Bordel, va falloir maintenant que je trouve la barre qui vient fermer mon berceau "U" !

Je plaisante. Car franchement après un petit essai hier, l'apport de ce que j'ai installé est très perceptible !
Les routes hier étaient très grasses, très glissantes et aux grips très fluctuants, donc une approche pour le moment mesurée des contraintes châssis.

Toujours est-il que les constats étaient malgré tout bien palpables.
Je n'ai pas ressenti de changement dans la direction en jouant avec le cerceau. par contre les actions de mise en appuis sont plus franches et plus instantanées.
L'agréable sensation d'une connexion plus directe entre l'action de changement direction au volant, et sa restitution de la caisse. Réduction assez flagrante de ce petit "lag" entre action / réaction.
La sensation que l'action au volant à clairement gagné en franchise. Et que ce sont les Ohlins qui prennent le relais sans phases "parasites"!

J'ai une caisse plus vive, plus réactive.... voir plus "nerveuse", également du popotin du coup.
Pas désagréable en soi, mais on sent bien que cette rigidité nouvelle, va de pair avec un châssis plus vivant.
A noter également, la perception de trépidations plus marquées. En gros, ce qui n'est plus digéré par la souplesse "relative" de la caisse, se transmet au bonhomme.
Bon, les routes pratiquées hier en plus d'être piégeuses étaient loin d'être parfaites niveau revêtement.

J'attends encore un peu pour un jugement plus précis, plus définitif. mais déjà je peux vous confirmer que pour qui est un minimum attentif à ce que sa voiture est capable de lui communiquer, il est clair que ce up-grade a du sens, et amène de façon très palpable vers plus de radicalité.

Oui mais la plus rien à voir la Saturn Sky, c'est un Opel GT, une autre catégorie

Le petit assemblage, pas de difficulté particulière.
Par contre, avant d'accueillir un baquet, il va y avoir du pas de vis à raccourcir au Dremel...

Pour le reste, niquel, les rails fonctionnent parfaitement bien, et sur +/- 20cm d’amplitude.

Ca te fera gagner de la hauteur d'assise ?

Ça, ça va être le grand mystère, ma hauteur d'assise

A priori non, je ne vais pas gagné de cm vers le bas....
Maintenant à voir si justement, en mettant ces rails en sandwich entre les supports, si je ne grimpe pas trop.

Je prospecte un peu partout pour pouvoir voir/toucher/essayer des baquets, et potentiellement trouver ce qui irait le mieux sur cette platine Cybul, et in fine dans l'habitacle réduit d'une ND.

Mais malheureusement pas beaucoup de revendeurs autour de chez moi, ni de stock.
J'ai pas trop envie de jouer à la loterie sur un modèle de fauteuil à 1000 boules, et que ça ne colle pas, ou que je me retrouve la tête dans la capote....

Bon tu me dira, les rails de réglage peuvent être retirés pour descendre de 3-4 cm l'assise.
Mais en tant que Daily, c'est quand même une possibilité de réglage de la position de conduite que j'aimerais conserver quand ma voiture est roulée par un proche.

Bref, ça cogite !

Vraiment sympa ta ND et agréablement surpris qu'il y ait autant de pièces aftermarket.

Et bravo pour les photos!

Je te comprends à 200%... j'ai la même problématique avec la NA... ou j'ai besoin de gagner de la place en hauteur tout en gardant une voiture conduisible par madame qui mesure 45cm de moins

A part avoir un petit coussin sur mesure à mettre sur l'assise du siège pour Madame et à enlever quand tu prends la voiture, je ne vois pas...