Noël avant l'heure !






Très belle pièce, je suis loin d'être un expert dans le domaine, mais tout semble de très bonne facture.
Matériaux, découpes, assemblages, soudures, ça respire la "Qualität" !












Rendez-vous samedi en 8 pour la pose

Extra !

Je me demandais ce qu'il y avait dans le carton justement

C’est vrai que cela paraît être du sérieux
Ton expérience pourrait orienter le choix de certains…

Petite question matcannibal...Le détrompeur en "L" pour la sonde, il est complètement ouvert à l'intérieur? ou il y a des restrictions?! Beaucoup de restrictions?

Yes, c'est mon but de partager.
Je sais que de mon côté les ressentis qu'on peut venir chercher sur ces forum permettent de se forger des idées plus précises sur certains choix, ou certaines améliorations à envisager ou non

Voici quelques images, et oui, restriction plutôt sévère à l’intérieur.

Effectivement ça restreint beaucoup!
J'étais curieux de savoir ce qu'avait prévu SKUNK sur son détrompeur, en sachant qu'ils ont dû tester et approuver que ça fonctionne.
Merci pour ces photos

Certains collecteurs (comme le mien) sont vendus sans détrompeur.
Je vais me baser sur le tien pour en trouver un avec le même niveau de restriction

Hâte de voir ce SKUNK monté, les premières chauffes lui donnent une teinte bleutée à tomber!!

Effectivement, la sonde ne doit plus mesurer grand chose.

Tu nous diras si ça fonctionne bien

WE pluvieux en Moselle autant s'occuper un peu, et s'occuper un peu de la mémère

Mes compétences mécaniques étant très limitées, mon équipement pas adapté...
Je vais donc rejoindre un pote qui dispose de tout ce qu'il faut pour bien faire les choses !




Aller, c'est donc parti pour la pose du nouvel instrument à vent

On attaque, par la dépose de tout ce qui gène !
A savoir les 2 barres de renfort, inférieure et anti-rapprochement, le capot de protection du carter, le par-chaleur du collecteur OEM...






Ça en fait de la boulonnerie, mine de rien ya aussi pas mal de "babiole" accrochées à la barre anti rapprochement.
Sinon les écrous du collecteur, les 5 côtés moteur, ou les 2 côté ligne viennent sans sourciller !
Rassurant, j'avais un peu peur que cette boulonnerie soumise à la chaleur puisse nous résister

Dépose également du support inférieur du collecteur, et du support moteur non loin...
Et sans trop de difficultés cette grosse pièce disgracieuse est extraite du bourbi !








Démontage, ok, dans ma tête, l'étape que je redoutais le plus, mais finalement c'est pas complexe avec le matos. A noter quand même, qu'on a utilisé le vérin verticale que vous voyez sur la première photo pour basculer légèrement le moteur vers la gauche. Histoire de créer un peu de place et de le sortir sans tout arracher autour




Petit comparo imagé :






Ensuite, c'est la sonde lambda qui passe d'une pièce à l'autre. Elle aussi, pas récalcitrante, top






Bon, sans transition mise en place de l'Orgue rutilant dans cette baie moteur dépouillée




Avec le joint métallique fourni par Skunk2, niquel, tout ce met en place parfaitement ! De l'espace de partout, easy....




Idem en dessous, ajusté pile poils, tout s'aligne sans histoire. Bonne came, ça fait plaisir.





La rallonge pour la sonde lambda, également nécessaire est fournie.
On fait en sorte de l'éloigner le plus possible du collecteur, avec de petits colçons judicieusement placés.



On passe ensuite sur la pose du détrompeur coudé pour la 2ème lambda, également fourni.
Avec le contre écrou qui va bien pour l'orienter comme il faut. Tout se fait très simplement est sans difficulté. Plaisante comme intervention...



Voilà tout est en place, on repose tout ce qui a été déposés, les barres, les protections, et on admire le travail !

C'est beau quand c'est neuf hein




Alors, j'ai très peu roulé, donc niveau perfs et sensations moteur, je vous décrirais ça ultérieurement.

Mais ce que je peu déjà vous dire c'est que la sonorité est vraiment magique.
C'est pas forcement beaucoup plus sonore, sachant que j'ai le Cobalt derrière en silencieux, l'auto est déjà plutôt loquasse.

Mais c'est clairement plus profond à mi-régime, et métallique quand on va plus haut dans les tours.
J'avais un sourire béa sur le chemin du retour.
Beaucoup plus Raciiiing dans son timbre de voix la BOUMBO, je kiffe grave

Pour le moment, pas de voyant moteur au TDB, ma petit crainte j'avoue.
Mais bon, j'ai du faire que 2 kilomètres suite à la pose. On verra...

Bref, je vous soumettrai mes feelings "de sensations" plus précis rapidement,
Mais déjà un Mat heureux

Bien joué
Reste plus qu'à faire une repro.

Super, je m'absente et tout le monde fait des dingueries par ici.

Bien joué pour cette belle modif.

Merci pour ton retour documenté
Donc, si j’ai bien compris, rien de bien compliqué, il faut juste un pont ?
Et en terme de poids, tu as pu noter la différence ?

Super intervention
Merci pour les photos et les détails associés

J'avais déjà vu plusieurs montages d'autres modèles et en effet à chaque fois rien d'impossible, loin de là même
Merci d'avance pour le partage de tes ressentis en conduite

Merci

Yes, prochaine étape c’est optimiser la gestion pour profiter pleinement de ce "débouchage" !

Vous avez d'ailleurs des adresses de spécialiste pour ce genre de reprogrammation ?
J'habite à côté du Luxembourg, avec une enseigne Shiftech à 2 pas.
Sur leur site il propose un stage 2, avec justement le "downpipe" libéré....



Mais bon, je ne sais pas trop ce que ça vaut niveau prestation et expertise. On entend tout est son contraire sur ces enseignes.

Ya bien SPS pas très loin non-plus, mais les quelques devis que j'ai pu faire là bas, sont assez violents

Bref, si vous avez un spécialiste en tête, n'hésitez pas à transmettre