Merci @Flomiata18

Je retrouve des éléments de méthodes entre Mazda et Cusco. Cela m'a permis de visualiser un point sur le démontage des supports de radiateur. Avec le pont il y a l'avantage du dégagement pour sortir la barre, ce que je ne peux pas faire aussi facilement avec les chandelles.

Et c’est quand qu’on verra Gally rhabiller ?
J’ai hâte de voir cette face avant montée

C'est une très bonne question !
Aussi vite que possible, parce que j'aimerais bien profiter de l'arrière saison

Interessant

Je note pour moi quand je ferai la revision on passera aux BAR plus grosses aussi

Un premier colis qui arrive d'Amazon JP. Bientôt les biellettes réglables AutoExe.

De quoi remplacer les deux klaxons d'origine, qui rouillent terriblement vite...



Petit plaisir annuel de lecture pour rêver avec la bible Hyper Rev des pièces perfs de toutes les générations de mx5

J'étais pas passé par ici depuis un moment, ça a bien bougé.

Le rendu de la nouvelle calandre est juste super, t'as bien géré pour ne pas changer. J'ai hâte de voir la suite et ton ressenti avec les nouvelles pièces.

Merci Jérémy
Je suis encore en attente de mon cric pour supporter le berceau et d'un colis du Japon avec quelques pièces pour pouvoir m'atteler aux travaux. De toute façon toute cette semaine je ne suis pas disponible et je suis sur Lyon tous les jours. J'ai juste le temps de consulter le forum dans les transports en communs :cry

J'espère recevoir ce qui me manque rapidement (fin de semaine ou début de semaine prochaine) pour finaliser tout ça ensuite.

Pour les bielettes de barre stabilisatrice j'ai deux reflexions:

- A l'arrière il n'y a pas besoin de bielette courte (les bielletes sont très à l'intérieur et sont peu affectées par la modification de la hauteur de caisse).

- A l'avant, tu peux mettre des ajustables pour compenser la hauteur de caisse quand tu rabaisses, mais je ne suis pas fan parce que ce sont souvent des modèles qui ont soit des rotules exposées aux éléments, soit très chères).
Une alternative que j'ai choisi sur la mienne suite au rabaissement c'est de monter des bielettes de barre stab de Honda CR-V. Très peu cher, 3cm plus courtes et look totalement OEM.

L'origine MX-5 en 110mm:



Celles que j'ai acheté de Honda CR-V (reference OEM Honda: 52320-SWA-A01) en 85mm:

J'ai commandé et reçu les AutoExe. Très belle finition et 20000 JPY sur amazon JP, j'ai groupé avec d'autres produits pour lisser le port et la douane. Comme cela je remonte à la longueur d'origine et une fois rabaissée j'adapte le réglage.

Pour l'arrière effectivement cela n'existe pas et elles sont déjà très courtes puis finalement il y a de la place. J'ai commandé des oem neuves que je traiterais un peu contre la rouille.

Quelques nouvelles autour de l'installation de la barre anti-roulis avant.

Les différentes méthodes que j'ai pu voir ou lire sur le net ne m'ont pas vraiment convaincu, j'ai préféré suivre le workshop manual Mazda même s'il implique beaucoup plus de travail.

https://www.hexorcism.com/16ND/sm352866/

Comme l'opération implique de baisser le berceau avant, pour accéder à la barre, la sortir, la repositionner et la serrer au couple, c'est l'occasion pour moi de le repositionner légèrement pour finaliser l'installation des écrous LegSport, puisqu'il me manque 1 mm sur l'un des ancrages pour insérer le dernier écrou. Je n'ai jamais fait ce type d'opération, c'est donc la grande aventure et forcément je veux assurer le coup.

Il me manquait des outils et un second point d'accroche sur le moteur pour le suspendre. J'ai acheté un second crochet comme celui déjà existant, la vis indiquée par Mazda pour le fixer.
En termes d'outils, il me fallait une traverse de support moteur et de quoi soutenir le berceau pour le descendre. J'ai mis longtemps à trouver, mais j'ai pris un cric moto en essayant d'en trouver un le plus qualitatif possible. J'ai acheté le "Kern Stabi", pas donné… mais qualitatif, reconnu à priori des motards. Une fois reçu c'est massif et ça ne fait pas chinoiserie.

Ensuite pour être le plus stable possible, je ne peux pas glisser le cric moto par les côtés, il faut que j'arrive par devant. Le berceau étant en forme de U, il fallait que je conçoive un système pour venir le soutenir en transversal. J'ai donc fabriqué un socle en métal...
Découpes de tubes rectangulaires de 60x30 mm et soudures. Jamais fait de soudures à l'arc avant, mon père m'avait laissé son poste et un casque... Les soudures sont ce qu'elles sont mais l'ensemble est solide ! Peinture puis collage de bandes en caoutchouc pour que le support ne soit pas métal contre métal et que le tout soit plus stable.


Mais enfin voilà tout est prêt et avec des outils qui me donne confiance... Suspensions déconnectées, freins retirés, radiateur d'eau suspendu sans ses supports, barre stab désolidarisée, bracket de support de berceau retiré, colonne de direction déconnectée, on y est ...

En images, la traverse moteur :





La pièce fabriquée :





Le tout en position :



Je vais donc pouvoir attaquer le vif du sujet cet après-midi et demain !

Je suis encore une fois ébahi
Une question me turlupine :
T’attends tu vraiment à une différence notable ou alors est-ce parce que tu aimes vraiment beaucoup bricoler ?
Quand on voit tes différents « gros chantiers » on peut se poser la question
En tout cas, respect !
En ce qui concerne Kern Stabi, je peux te confirmer que tu as fait le bon choix !
J’ai eu l’occasion de faire sa connaissance lors de la recherche d’une béquille de stand lors de l’achat de mon avant dernière moto qui était relativement lourde et je voulais quelque chose de fiable, stable et costaud.
Le boss est un sacré personnage …
Il m’a fait visiter son lieu de fabrication, mais c’est également un grand amateur de carpes koï…
Il en a des centaines voire des milliers … plusieurs bassins remplis à ras bord…hallucinant

Merci Zaza

Pour le "kern stabi" je me doutais qu'ici on pourrait me confirmer que le produit est qualitatif vu le nombre de motards présents

Sinon, je ne m'attends pas forcément a une différence énorme, je pense plus à une sensation qui sera plus cohérente avec le reste du véhicule, surtout depuis la présence de toutes les barres antirapprochements. Cohérence également entre l'avant et l'arrière, je ne me voyais pas passer à 14 mm à l'arrière sans toucher l'avant (pour une RF je n'aurais pas dit la même chose). Pour les écrous, aucune idée de ce que cela va donner. Sinon c'est aussi pour moi une façon de tester ce que j'ai imaginé et d'orienter mon choix d'amortisseurs.

J'aime bien bricoler, j'ai du temps et j'apprécie consacrer ça à ces deux voitures, même si j'aimerais mettre Yûko en pause parce que je n'ai pas pu m'occuper d'elle pour remplacer son pare-chocs. J'ai beaucoup de boulot sur elle et cela passe par l'achat d'une 3ème voiture pour laisser ces deux-là comme voitures plaisir.

Zaza a tout dit et je confirme : Respect pour le boulot...

(Nota : Je suis jusquauboutiste pour certaines choses, mais là, j'ai trouvé mon maître ! )

@Aerogela.
J'aimerais beaucoup t'avoir comme voisin pour te confier l'entretien d'IGNITION.
Remarque je suis plus bien loin, vu que je là confie à Julien Varinot.
La dernière révision à même eu lieu à Attendiez.
Je prends rdv chez toi pour le printemps prochain ?

Effectivement, il suffit de rajouter 45 minutes de route, mais à la fin a la place du café, tu auras la bière