Et côté remous entre la ND et la NC ? Lors de mon essai de la 1.5, j'ai eu l'impression qu'il y en avait plus que dans la NC... D'autres avis ?

Je pense aussi. C'est assez net au delà de 120. Et la puissance de ventilation est insuffisante.

Merci à tous pour me lire !




Oui.

Et elle vaut combien la prépa (il n'y a que la 190 ch qui est tarifée sur leur site).



Le gain de 17 ch est présent tout en haut. Jusqu'à 6000 y'a tout juste la moitié de ce gain qui est présent... C'est quand même léger. Quant à la prépa 190 ch, en général le changement de collecteur s'accompagne d'une augmentation significative du volume sonore (on aime ... ou pas !)

Les tarifs sont de 495£ HT avec test dyno avant et après remap.

Ils peuvent aussi envoyer un kit pour 595£ HT et ils te remboursent 100£ si tu leurs renvoi après.

C'est visible dans leur catégorie "our shop" : http://www.bbrgti.com/product/bbr-mx-5-nd-starchip/

Merci, je n'avais pas suffisamment cherché

C'est vrai qu'à haut régime c'est sensible pour la 175 cv mais pas vraiment d'intérêt sur route ouverte.

Par contre la 190 cv, c'est le couple qui augmente en raison de la ligne, collecteur et admission, un grand classique Par contre bonjour le bruit (je n'ai pas dis le son exprès) et j'ai vraiment peur pour la boite de vitesses vu le surplus de couple. Il a mesuré la couple max à 21.5 mkg au lieu de 20.4 mkg annoncés par MAZDA et il passe à 25 mkg soit 1 mkg de plus que le SPIDER 124. D'après mes lectures il ont conservé la boite 6 de la NC sur le 124 car celle de la ND ne passait pas le couple.

C'est peut être de l'enfumage technico-journalistique. Peut être aussi que l'accord Fiat - Mazda ne donne pas accès à Fiat la nouvelle boite "skyactiv" plus légère histoire de conserver l'avantage poids (et accessoirement agrément qui est notable)

un gars travaillant chez Fiat avait confirmé l'info sur miata.net

Il y a aussi la possibilité que Fiat ait voulu baisser les coûts au maximum en optant pour une boite déjà très réputée, car forcément la voiture leur revient déjà plus cher qu'à Mazda et la nouvelle boite doit l'être également.

Moi je trouve que c'est excellent! (pour une repro sur un moteur atmo sans autre modif.)
On peut regarder cela sous un autre angle: on obtient ainsi les 160ch dès 5.300 tr/mn au lieu de 6.200.



Mais les vraies question pour moi, sont:
1. Ce graphique est-il réel et sans retouches Photoshop?
2. Quid de la conso (au moins aux allures raisonnables)?

On se persuade comme on veut / peut

Pour la consommation je pense qu'il va falloir aller faire un tour sur les forums UK pour avoir des témoignages.

BBR semblent sérieux, à la vue des résultats réalisés sur NC et notamment sur plusieurs voitures du club, et je ne pense pas qu'ils usent de Photoshop pour vendre leurs produits

Les premiers retours annoncent une consommation moindre en conditions identiques.

@ Flemming et L-Schmitt: merci, c'est de bonne augure pour ma future.
Je vais probablement me laisser tenter par cette petite repro, une fois le rodage terminé.
J'espère par contre qu'elle ira bien avec le climat des Canaries...?!


Je me demande aussi si monter la ligne intermédiaire (seule) de BBR (+5ch) pourrait fonctionner (avec le collecteur et le silencieux stock) et ne pas faire trop de bruit...?

Par fonctionner, je veux dire donner un petit gain (les +5) car apparemment, physiquement, cela se monte.
(Compatible with both Mazda’s OEM manifold and rear silencer (back box) as well as BBR’s manifold and silencers.)

Pas bêtes, ces gars de BBR!

Quelqu'un peu-t-il me dire si sur la MX-5 ND, il y a un catalyseur intégré dans le collecteur d'échappement? (ou s'il est dans l'intermédiaire)

Merci!