Très belle config! Au plaisir de te croiser sur les routes du 78

Même message que sur FB: féloches.

J’y suis allé avec ma 1.5 L au Nurb en Juillet dernier. 6 tours en Mx, une bonne quinzaine en passager d’un « devenu local » du circuit en Megane 3 RS 275 + quelques tours passager également en M3 E46 vidée / arceautée, et je ne peux qu’être d’accord avec les lignes ci dessus.

Ton récit fait envie en tout cas !

Merci Matthieu !!!
Celles avec le mur à gauche de la voiture seule sur la route sont dingues.

J'étais convaincu que tu prendrai une ND ST en 184ch mais je misais plutôt sur la 30AE et son orange pétant .
Félicitations Ancelin, j'adore

Vraiment chouette ce troupeau de ND, ça sent les gros roadtrips quand ça redeviendra possible

Superbe

Yes j’ai vraiment hâte de l’emmener en roadtrip celle-ci.
Pour le choix de la configuration, les rares 30AE en annonce sont à mon sens surévaluées et mine de rien, à force d’en voir, j’ai commencé à m’en lasser un poil de cette couleur, même si une belle 30AE en RF, c’est le pied.

Pas pu résister, j’ai sorti la Mx ce matin pour aller au boulot.

Un peu moins de 300 kms à son volant pour le moment et déjà de quoi lâcher quelques lignes à son sujet.

Comportement :
Je ressens une légère différence au niveau de l’amortissement, plus sec, sans aucun doute liée à la taille des jantes. Côté roulis, c’est peu ou prou la même chose que sur la 1.5 L, en revanche, le feeling du train avant est pour moi légèrement moins bon sur la 2.0 L en châssis standard que sur ma 1.5 L. Ça doit venir du soupçon de poids en plus sur le train avant. On va passer par la case ressorts courts prochainement pour voir s’il y a du mieux.

Moteur :
Bon bah là il n’y a clairement pas photo. C’est rond en bas des tours, ça reprend plus fort et plus bas, et je peux enfin laisser plus nettement dans mon rétroviseur les abrutis qui viennent me coller les basques sur voie rapide. Je ne l’ai pas trop bousculé encore, mais je connais déjà le comportement du 2.0 L haut dans les tours, donc ça promet d’être encore plus réjouissant. Jusque là aucune surprise.

Équipements :
Le jour et la nuit.
Phares à allumage automatique, essuie-glaces idem, radar & caméra de recul, clim auto, des sièges chauffants, et du cuir ! Très sympa comme package, ça donne un sacré goût d’exclusivité à ce petit roadster.

Quelques petites touches de finition et améliorations vont arriver dans les prochains jours.
- tapis luxe
- ressorts courts
- une bon lavage extérieurs + cire & traitement des cuirs

Jolie config. Bravo Ancelin.

Il y a du poids supplémentaire à l'avant. J'ai peu roulé en 1.5 mais il doit y avoir une différence.

J'avais le châssis standard SANS barre à l'avant.

En fin de rodage, il y a un allègement de l'avant (pneus je pense), MAIS si la voiture est équilibrée elle est légèrement sous vireuse quand même (à vitesse stabilisée j'entends, à la rentrée de virage). D'ailleurs c'est ce côté sous vireur suivi d'un comportement vif du train arrière qui pose problème quand on roule très fort, ce qui peut conduire à des situations peu rassurantes ou l'ESP (si enclenché) a tendance à faire tirer tout droit. Donc si on résume, sous virage + déclenchement à l'appui + ESP = pas top. Et je dois dire que ça a sacrément influé sur la pose des MeisterR CRD et un réglage de géométrie.

La géométrie me semble primordiale et tu auras un compromis à faire entre train avant auto centré (tenue de çap sur autoroute par exemple) et réglage plus vif (plus sensible sur autoroute). Je trouvais mon réglage trop vif au départ, mais après habitude, il ne me pose plus problème et j'ai pu rouler à fond sur autoroutes allemandes.
On retrouve alors un train avant plus directeur.

Pour les amortisseurs, je ne sais pas sur quoi tu pars, mais à l'époque où je regardais les options, j'ai pu voir un paquet de références différentes entre 1.5 2.0 et même versions de 2.0 . Attention ça doit jouer quand même pas mal.

Sans BAR, j'ai pu trouver les réglages qui me conviennent. D'ailleurs je suis passé par plusieurs versions pour plusieurs raisons. A chaque fois je cherche le train avant incisif sans "effet de torsion" à l'appui (ce que tu dois sentir avec peut-être un roulis plus prononcé à l'avant) et un comportement équilibré neutre sans train arrière trop vif. J'ai pu trouver en tâtonnant avec les Meister, je ne sais pas ce qu'il en est des différentes versions de ressort court proposées. A priori je dirais que ça peut-être différent avec la BAR, mais je ne trouve pas le besoin d'en monter et puis ça ferait encore plus de poids à l'avant.

Et attention au sur-gonflage, perso c'est vraiment un point que je n'aime pas sur cette voiture et c'est plutôt différent de mes expériences passées. 2.0 bars c'est le max, regarde ce que tu as à l'avant, ça joue beaucoup je trouve.

EDIT : je pense à une autre formulation :

- en standard le train arrière a comme un "lag" dans son déclenchement ce qui rend son effet un peu surprenant. Il téléphone, mais son effet se fait attendre et peut surprendre.
- modifié, le train arrière est bien plus franc mais il "téléphone" toujours un poil et c'est rassurant. Ca rend la voiture plus marrante car plus maitrisable, plus fine, sans effet de roulis ressenti à l'avant.




Regarde la déformation des pneus, la voiture est en appui là et ça me parait pas mal quand même comme inclinaison (bien mieux qu'à l'origine en tout cas). Je suis réglé plus ferme à l'avant et pourtant ça donne peut-être une assiette un peu plongeante... je ne le ressens pas donc je m'en fous.

Je n’ai même pas encore soulevé le capot mais de mémoire le châssis standard n’a pas de barre anti rapprochement de série donc à vérifier mais je ne dois pas en avoir, comme toi donc.
La pose des ressorts courts Eibach Pro EU est prévue semaine prochaine avec passage par la case géométrie à la clef. Je ferai un petit bilan sur les différences ressenties.

Avec ses ressorts-courts dans quelques jours elle sera parfaite dans ce pourquoi elle est faite : du grand-tourisme élégant. Pouvoir passer du Nürburgring au 4* sans changer de voiture.

3*
C'est une mimix, pas une popo ou une féfé.

Parfaitement



Tiens cet été, un "petit" hôtel sympa, je laisse la "mimix" au voiturier et en allant faire ma balade digestive je tombe sur ça :


Dommage, il n'y avait pas de place sous le préau, mais elle n'était pas dans le parking pour le "commun des mortels". Amusant non ?