Oui, c'est une très bonne nouvelle mais je ne l'ai pas trouvée sur les descriptifs techniques US, je rappelle, je travaille sur le site officiel MAZDA US, cela demanderait une validation auprès d'un concessionnaire MAZDA européen.

Est ce que les taux de CO² des versions US sont identiques à ceux des versions Françaises ? Si c'est le cas, ça pourrait confirmer l'absence d'EGR en France / Europe.

Je ne pense pas que la vanne EGR joue sur le CO2, mais plutôt sur les polluants.
Globalement les normes de pollution sont plutôt plus restrictives aux US (et en particulier en Californie) qu'en Europe, ça serait étonnant qu'une vanne EGR soit présente en Europe et pas aux US.

L'EGR réduit surtout le NOx... tant qu'elle fonctionne correctement!

j'ai aussi lu que l'egr permettait de réduire la température de combustion, (car l'o2 est remplacé par du gaz brulé) et que cela augmenterai la durée du vie des soupapes d'échappement? sur le papier ca semble logique

A mon avis, ce sont des bêtises car l'EGR ne fonctionne qu'à faible charge.

Et puis, insérer de l'air chaud dans l'admission, pauvre en Oxygène...cela va pas forcément baisser la température.

Sisi, pour avoir bossé sur de l'EGR chez Valeo je confirme, c'est justement l'appauvrissement en oxygène qui fait baisser de la température de combustion et permet de réduire les NOx (les deux facteurs jouent indépendemment là dessus : moins d'oxygène en entrée => mois de NOx en sortie et T°C de combustion plus faible/ combustion plus lente => moins de NOx aussi)...bon après ça se fait au prix d'une augmentation de la consommation et de la présence de suies un peu partout dans le moteur

Et pour la partie moteur qui bouffe de l'air chaud, certaines vannes sont équipée d'un échangeur thermique intégré dans le circuit de refroidissement

Oui, j'avais vu ces valves "refroidies".

Mais pour "le refroidissement" du haut moteur, on ne peut pas dire que l'EGR apporte un plus, puisqu'elle n'est ouverte qu'à faible charge (donc à un moment ou les températures des soupapes ne sont "naturellement" pas tellement élevées).


L'être humain est quand même capable de tous les paradoxes!

L'injection directe sur moteurs essence a permis des mélanges "les plus pauvres possibles" et donc conso en baisse à puissance égale, mais la production du NOx qui en découle nous a apporté l'EGR ... qui remonte la richesse du mélange (par manque d'Oxygène)!

En outre, je trouve que pour avoir l'idée de refaire passer des gaz brûlés (donc souillés, chauds, sans Oxygène) dans l'admission, il faut avoir l'esprit tordu!!!

Ah mais je te rejoins parfaitement hein, je ne suis pas un défenseur de l'EGR, bien au contraire ! Comme tu dis, le principe même de faire recirculer des gaz brûlés dans le moteur défie le bon sens
J'ai vu certaines vannes qui avaient trouvé sur véhicule ou banc moteur revenir chez nous à des niveaux d'encrassement défiant l'imagination Tellement de suie dans les conduits que le papillon ou la soupape de la vanne ne pouvait même plus être actionné...j'ose même pas imaginer ce que ça devait donner dans le bloc



Oui, il faut bien trouver les arguments marketing pour attirer le chaland...sauf qu'en coulisse on déshabille Paul pour habiller Pierre
Après c'est moins mon rayon mais je suppose que les cycles sur bancs moteurs dont sont issues les conso qu'on retrouve dans les brochures tirent avantage de l'un sans les inconvénients de l'autre

[quote="Olivier_TFE"]- Partie 4/5 -

- Moteur très très souple mais pas super efficace tout en haut du compte-tour (à voir avec voiture rodée).

Merci Olivier pour ce compte rendu vraiment complet et qui respire la passion automobile.
Concernant l'échappement, je trouve au contraire qu'il s'agit d'un point fort de la voiture (comme tu le dis très justement la comparaison avec ce qui tu connais en boxster n'aide pas!!!) Moi perso, pour un véhicule stock, j'adore.

Par contre, je dirais plutôt que le moteur est élastique mais pas souple (si je ne m'abuse on dit d'un moteur qu'il est est souple lorsque qu'il accepte de reprendre avec vigueur sur tous les rapports et quelque soit le régime, le couple bien lissé donne cette impression mais dans la pratique le faible couple rend la voiture inapte à ce genre de conduite). Question de rhétorique

Sur la question de sa vigueur en haut du compte tours, je partage un peu le même constat. J'ai eu l'occasion de conduire des Vtec Honda récent (1.8iVTEC et 1.5iVTEC (donc déjà sacrément civilisé et quelque peu affadis par rapport aux plus anciens) qui m'ont parus effectivement plus rageur en haut de compte tour que le bloc Mazda. En fait je crois qu'une courbe de couple plus pointue aurait encore plus accentué le caractère sportif du bloc 1.5l. Mais on aurait perdu en confort d'utilisation.
petite précision quand même, ma mx a maintenant 11 000km et je trouve que le moteur respire bien mieux qu'au début, du moins je trouve qu'il monte mieux et plus vite dans les tours.

Encore merci pour ce retour d'expérience. Hate de lire ton avis sur la 2.0

En réalité moteur souple = moteur élastique.

Il est souple (ou élastique, donc) mais peu coupleux.

C'est "coupleux" qu'on utilise en général pour signifier qu'il reprend vigoureusement à bas et moyens régimes...

Excellent CR

Je vous avais promis de réessayer la Mazda MX-5 version 1,5L pour comparer mieux avec ma 2L et bien j'ai appelé la concession à l'instant et ils ne l'ont plus!

Donc - désolé - je ne pourrai pas réaliser cet essai comparatif.

Mais je ferai un comparatif avec ... la Corvette de 466ch!

C'est du pareil au même

En gros c 'est comme si tu mangeais ta propre m**** , mais pour le moteur