Ayant planifié pas mal de travaux intérieur pour m’occuper cet hiver, la mienne est déjà sous la couette

C'est parti pour le montage des door bushings.

Pour rappel, il s'agit d'une pièce assurant la liaison des portes de la voiture avec le châssis.
La pièce d'origine est en matière déformable (une sorte de caoutchouc). Les pièces aftermarket promettent une liaison plus rigoureuse et une augmentation de la rigidité de l'ensemble porte/châssis.

Bref ... ça peut sembler bullshit, mais plusieurs utilisateurs affirment avoir senti une réelle différence entre les pièces d'origine et les modèles "performance".

J'ai passé commande de la ref ci dessous (déjà plébiscitée sur le forum)

https://www.amazon.fr/dp/B09XKCNGYW?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title

Livraison en quelques jours, pas grand chose à signaler... on parle de pièces en plastique.

Ci dessous les infos concernant les pièces:

la pièce d'origine montée par Mazda:



Démontage easy. Ne tentez pas l'utilisation d'un tourne vis cruciforme - vu le couple de serrage en usine, vous risquez d'endommager la vis. Une douille de 10mm fera le job sans effort.

Ci dessous, les dimensions des pièces. A gauche, la pièce Mazda, à droite, la pièce "performance platinum pro plus"





pour le montage:

Certains "marquent" l'emplacement de la pièce d'origine avec du scotch et repositionnent la pièce aftermarket de manière strictement identique. D'autres, pré positionnent la pièce de remplacement et serrent légèrement les vis avant de fermer la porte pour centrer la pièce (ensuite, serrage définitif).

Pour note, les pièces livrées par amazon sont à retoucher légèrement (quelques dixièmes de mm). En effet, si on les monte avec les trous d'origine, les portes ne ferment pas convenablement.
J'ai donc légèrement augmenté le diamètre des trous dans les door bushings à l'aide d'une dremel. C'est bien entendu faisable avec une simple lime ou une perceuse. Durée de l'opération : 2 minutes hors taxe.

Ci dessous, la pièce montée




Next step:

Essai routier à venir. Pour l'instant, il fait un vrai temps d'automne (c'est bien gras au sol). Pas trop le moment d'aller faire le foufou sur les petites routes. Je vous ferai un CR détaillé ASAP - en essayant de ne pas succomber à l'effet placebo.

Ce jour également, commande de la barre de LED MX5things

https://mx5things.com/collections/mazda-mx-5-2016-nd-st/products/red-led-strip-with-rear-harness

De bien belles modifications

Merci pour le partage

JaG

Bon, je n'ai pas résisté ... direction les petites routes du coin pour tester:

Premier bilan: aucun bruit parasite au niveau des portes.
Question tenue de route, c'est très difficile à mon niveau de juger objectivement de la chose.
Déja, les PS5 sont un apport TRES important en tenue de route par rapport à la monte d'origine. Etant donné qu'ils sont très récents, je n'ai pas encore vraiment en tête les "nouvelles limites" de la voiture. La combinaison PS5/BAR/Ohlins est d'une efficacité vraiment redoutable.

J'ai le sentiment que les door bushings amènent un petit plus, la voiture semble un peu plus rigide, mais ce n'est pas le jour et la nuit (faut dire que c'était déjà vraiment bien avant). Mon ressenti est que la "torsion" (je ne sais pas si c'est le bon terme) est réduite. Autrement dit, la voiture semble plus renvoyer l'effort sur la suspension que se "déformer".

Quoi qu'il en soit, le comportement est vraiment très sain et performant côté liaisons au sol. Ce qui pourrait être amélioré à mon sens, c'est le mordant et le feeling du freinage et une direction plus "directe" (je pense qu'il n'y a pas de solution pour ça).

Bon retour d’impressions ! Que je confirme !
De toute façon, vu le prix que ça coûte et le temps de montage, on aurait tord de s’en priver
Pour moi, c’est les Öhlins qui sont la pièce maîtresse de tous les avantages liés à la tenue de route, le feeling précis de la direction, …
J’ai également rajouté une Strut Bar (peut-être plus pour la forme et l’esthétique de la baie moteur ) car même d’après Dan, n’apporte pas grand chose de plus…
Mais n’ayant pas l’intention de faire du circuit, je ne vois aucun intérêt à rajouter des renforts de châssis sous la caisse, cela ne ferait que rajouter du poids…
Après, si on recherche le dixième au tour sur circuit, pourquoi pas …
Les Öhlins, c’est effectivement un gros budget, mais ça fait un super job
D’ailleurs, je remarque que parmi les nombreux montages Öhlins, peu on rajouter des renforts …

Je sais que beaucoup sont attachés à la réponse "Ohlins" dans l'amélioration du comportement routier mais je reste persuadé que ce n'est pas LA réponse mais UNE réponse, et surtout, qu'elle n'est pas incompatible avec des renforts de châssis.
Je dirais plutôt que peut ou personne n'a osé, ou tenté, ou pensé à le faire ("remarque sans méchanceté").
En tout cas, je fais la démarche inverse et je suis de plus en plus curieux de pousser le curseur plus loin que les ohlins.

Pour les door-bushings je profite de la venue à Noël de mon beau frère américain pour me ramener une petite commande passée chez Flyin'miata: https://flyinmiata.com/products/door-bu ... 6124306687

effectivement, vu ce que ça coûte, c'est pas dramatique si c'est du placebo

Les renforts chassis seront peut être à l’ordre du jour pour 2025 et effectivement, ohlins, c’est bien, mais ce n’est pas « la seule solution ».

La prochaine dépense de mon côté concernera les feins. Ça se jouera entre un kit gros freins (à voir en fonction de l’impact sur les jantes et la finance) ou à défaut un remplacement des durites/plaquettes/disques.

J’ai suivi avec beaucoup d’attention le post dédié à ce sujet, la voie de la raison m’orienterait plus vers une conservation des étriers d’origine. Si je pars plutôt vers des gros freins, ça vaudrait presque le coup de revendre la voiture et de prendre une homura à la place (freins brembo, jantes et recaro)

Entièrement d’accord avec toi Maxime
C’est juste que le budget Öhlins est quand même conséquent et rajouter encore une fois de l’argent pour un toucher de route encore accru, comme je l’ai écrit, améliorera quelque peu le chrono sur un tour de circuit, mais ce n’est pas mon but…
Après, je sais que Maître Aerogela est un jusqu’au boutiste et poussera certainement le vice à aller jusqu’à la totale

Rigidifier la suspension met forcément en avant le manque de rigidité du châssis. Ohlins ne font pas encore de la magie.

Perso avec ma configuration, le manque de rigidité est flagrant sur route.
Les door Bushings ont apporté une amélioration notable pour juste quelques dizaines d'euros.

Je présume que les ingés de chez Mazda on fait exprès d'où question suivante après le texte de Gmac67fr ...


Est forcément une bonne chose ? Risque de faire supporter des contraintes supplémentaires à certaines pièces ?

Je suis d'accord avec ca et ces contraintes pourraient se retrouver au niveau des charnières de portes peut etre ?????

Le questionnement de @Rescht est bon, c'est une question tout à fait légitime.
Je n'ai aucune réponse technique à ça, mais on peut prendre le recul sur le fait que c'est une modification qui existe sur toutes les générations de mx5 et qu'à priori si des impacts négatifs importants sur la structure de la voiture étaient causé par la mise en place de door bushing, on serait logiquement au courant.
Pour le moment, de mes lectures asiatiques, il me semble presque plus important que le door bushing soit le plus épais possible pour bien remplir la cage de la porte, plutôt que de le durcir à l’extrême. Ceux de cravenspeed font 20 mm de haut (le dessin technique est en opensource) et chez Odula ils sont à 23 mm, avec un design identique à l’origine et plus rigide mais toujours en caoutchouc. J’irai explorer cette solution-là.

il y a peut-etre un risque de difficulté à ouvrir la porte en cas de crash avec ces door bushings.

Pas très important sur un cab …