Oui c'est malheureusement la cas pour beaucoup d'entre nous.

Mais en France il y a quelques semaines nous avons eu "la chance" d'être confiné dans un rayon de 10km de son domicile.

Du coup, il a fallu préparer ses itinéraires en recherchant des petites routes totalement inconnues.
On en trouve toujours et ce ne sont pas forcément les moins agréables.

Un mal pour un bien.

Cette semaine, purge des freins de la ND.

Généralement, je préfère travailler sur ma voiture à mon aise, chez moi.
Mais cette fois-ci, j'avais la flemme de mettre la voiture sur 4 chandelles et d'appeler un assistant pour pousser sur la pédale

J'ai donc fait ça au boulot.
J'espérerais pouvoir purger sous pression mais finalement pas d'adaptateur compatible avec Mazda



Donc purge à l'ancienne
Presqu'une heure pour sortir péniblement un demi litre

Faut que je me trouve ce genre d'adaptateur pour la prochaine fois :
https://www.skf.com/mityvac/products/brake-and-clutch-bleeding-equipment/brake-and-clutch-bleeding-accessories/pressure-bleed-adapters

Mac, tu as mis du DOT4 ou tu es passé au 5.1 ?

J'ai eu la surprise de voir que sur le couvercle du reservoir de ldf il est indiqué 'DOT3'

J'ai mis du DOT4, suffisant pour mon utilisation, n'ayant jamais constaté de problèmes

J'étais aussi étonné que Mazda recommande le DOT3.
C'est d'ailleurs peut-être le liquide présent à l'origine, comme il se charge moins vite en humidité, ça pose moins de problème si la voiture est stockée un moment avant la vente

Pourquoi tu montes pas des speed bleeders ?
J'en ai sur mes deux mx5 et c'est vraiment top.

Je ne connais pas bien, donc je me méfie un peu

Je comprends,mais tu peux y aller les yeux fermés.

Si au cas où un jours tu passes à l'acte, j'ai commandé les miens sur ce site >>>> https://jokeriders.fr/fr/accessoires-/4 ... esults=588

Pour l'avant >>> 10x1,00mm
Pour l'arrière >>> 8x1,25mm

Je ne connaissais pas ces vis purgeurs avec clapet intégré, c'est pas mal.

A 2, ça se fait bien aussi et 20 minutes maxi (5 minutes par étrier grand max).

Il faut vidanger le bocal avec une séringue et un petit tuyau avant. Après il n'y a pas beaucoup de volume dans les flexibles jusqu'au étriers, donc c'est rapide.

Tu t'es galéré à sortir ton demi litre par les étriers

Non non, j'avais aussi vidé le réservoir avant.
(0.5l au total).
Je m'attendais aussi à passer 20 minutes mais au final, j'y ai passé presqu'une heure (le temps de tout préparer, ...).

Dans mes souvenirs, la quantité de liquide qui sortait à chaque pression sur la pédale, me semblait plus importante sur ma NBFL.

Speedbleeders, j'avais monté ça sur ma 200SX...il y a 20 ans.. non je ne suis pas vieux, je suis une personne d'âge mûr

Par contre j'ai lu que purger à "l'ancienne" en poussant mécaniquement la pédale en fond de course abimait les joints internes.
La course pédale serait supérieure au nominal (effectivement on n'est jamais pied au plancher) ce qui à tendance à faciliter l'usure et le retournement des joints interne.

J'avoue n'avoir jamais investigué sur un plan en coupe de maitre cylindre mais du coup je ne fais plus de purge "mécanique".

J'ai acheté il y a 15 ans un EZbleed et je lorgne sur un système par aspiration à brancher sur mon compresseur, bien plus efficace mais par contre très cher.

Perso, j'ai toujours fait de façon manuelle sur tout mes véhicules et je n'ai jamais eu de problème.

J'ai testé pratiquement tous les systèmes de purge mais aucun n'est parfait (au niveau amateur).

Celui par aspiration (compresseur) n'aspirait pas du tout! (acheté neuf, pourtant).

Mais pourquoi vous ne testez pas le DOT 5.1, c'est le même prix que le DOT 4 et la différence à l'utilisation est flagrante. C'est vrai que son principal intérêt connu c'est de pouvoir monter plus haut en température donc cela ne semble utile que pour les pistards. Mais pas que, ceux qui ont testé ma Mimix en ont fait la remarque, son freinage est plus efficace même en conduite normale alors que j'ai des disques et plaquettes standards et pas de durites avia ou autres modifications.

Le DOT 5.1 a un point sec d’ébullition d’environ 265 ° alors que le DOT 4 a un point sec d’ébullition d’environ 230 °
Le DOT 4 a un point humide d’ébullition d’environ 155 ° alors que le DOT 5.1 a un point humide d’ébullition d’environ 185 °.
De plus le DOT 5.1 est deux fois moins visqueux que le DOT 4. En pratique, cela signifie qu’un système de freinage utilisant du DOT 5.1 aura un temps de réponse plus rapide, une meilleure modulation de freinage et une rétraction plus rapide des plaquettes.
Lors des opérations de maintenance, la faible viscosité du liquide facilite la purge (bleeding) et l’ajustement des plaquettes.
Le DOT 5.1 est moins sensible aux changements de volumes due à la hausse de température et offre un freinage consistant sur une plus large plage de température que le DOT 4


Mais surtout on pense à tort que le DOT 5.1 doit être changé plus souvent que le DOT 4 , ce qui est faux. (c'est le DOT 3 qui se charge moins en eau que les autres).

Le 5.1 ne risquent pas de bouffer les joints plus rapidement ?

Le 5.1 est plus fluide, donc risque de fuire plus facilement si joints fatigués ?

Je pensais pareil, mais je confondais avec le DOT 5.

Voir la réponse de Pat sur le topic dédié: https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=48659