Voici donc la liste exhaustive des modifications apportées par le 1.5 132 ch face au 1.5 131 ch qu'il remplace depuis septembre 2018 (source : Mazda)

Offrant un couple supérieur ou égal à celui de son prédécesseur quel que soit le régime moteur, le bloc 1.5L SKYACTIV-G conserve dans cette version optimisée les spécifications qui ont fait sa réputation tout en empruntant plusieurs nouvelles technologies au nouveau bloc 2.0L SKYACTIV-G.

Il affiche un régime maximum de 7 500 tr/min, sa puissance maximum augmente légèrement, passant de 131 à 132 ch à 7 000 tr/min, et son couple maximum est porté de 150 à 152 Nm à 4 500 tr/min. Par ailleurs, ce bloc revendique un niveau de consommation et des performances environnementales de tout premier ordre.

Détail des améliorations empruntées au moteur 2.0L SKYACTIV-G

Contrôle optimisé de la réponse du moteur pour des sensations plus directes à l’accélération

Adoption d'un nouveau système de régulation des vibrations du groupe propulseur.

Amélioration de la combustion pour un surcroît de couple et un rendement énergétique optimum

Injecteurs de carburant à haute diffusion avec pression d’injection accrue et injection à phases multiples, calottes de piston de hauteur réduite - des caractéristiques contribuant à renforcer le tourbillonnement, à optimiser l’atomisation du carburant et à minimiser les pertes pour une meilleure combustion et une protection plus efficace contre le phénomène de cognement - augmentation des niveaux de puissance et de couple dans la plage de fonctionnement à moyens et hauts régimes.

Des frottements réduits pour un meilleur rendement

Des jupes de piston de forme asymétrique et des segments de piston à faible tension permettant de réduire les frottements.

C'est le printemps ! 13 500 km au compteur.

Après un bisou sur les fesses dans les bouchons parisiens en février par une C3, changement du pare-choc arrière complet et rebosselage + re-peinture de l'aile arrière droite faite plus que correctement par mon carrossier. Un peu de peu d'orange quand la lumière est sur le pare-choc, mais rien de bien méchant. Le principal étant que la teinte Machine Gray soit homogène ; c'est le cas !

Le plus dur étant de trouver en stock un pare-choc arrière de ND 2019 (avec l'emplacement de caméra de recul). Plus de 4 mois d'attente si mon contact chez Mazda France ne m'avait pas secouru en en trouvant un auprès de Mazda Europe, en Allemagne. Résultat : la MX a retrouvé sa plastique sans bosse et est prête pour cette saison 2019.

Un beau traitement cire complet et c'est reparti comme si elle sortait du showroom.

Pour nous faire plaisir à elle et à moi, je suis donc reparti fouiner dans le catalogue des accessoires Mazda (que je commence à connaitre par cœur) et j'ai passé commande des ressorts courts Eibach Pro. Une chic idée !

Stylistiquement, la voiture gagne en agressivité et en homogénéité. La garde au sol est réduite de 3 cm, et l'écart entre la roue et la carrosserie est désormais le même des trois côtés du pneu. La ND 1.5 perd alors de son côté un peu haute-sur-pattes avec ses petites roues de 16 pouces et s'affirme un peu plus.

C'est sur la route que la chose a un réel intérêt. Une fois qu'on y a goûté, difficile d'imaginer la ND sans. Elle gagne considérablement en précision et en agilité, surtout dans les enchainements sinueux ou le roulis la pénalisait un peu. Le comportement général est plus sain, plus rassurant, et l'on passe bien plus vite qu'avec la monte d'origine sans avoir à forcer. Cela agit aussi sur la précision du train avant, qui peut sembler un peu flou initialement, un sentiment corrigé par un centre de gravité plus bas et l'impression (qui n'en est pas qu'une) d'une voiture plus incisive et mieux connectée à l'asphalte. Cela met en confiance et montre à quel point les masses sont réparties à merveille et le châssis justement calibré.

Côté confort, et c'est ça le plus beau, on ne perd quasiment rien dès lors que la route est en relatif bon état. Il faut seulement être plus vigilant sur route bosselée, où la MX viendra sautiller un peu et pourra être plus délicate à l'inscription en courbe.

Après 1500 km dont 1000 km dans le Morvan et en Bourgogne, je suis littéralement conquis par ces ressorts Eibach, tant stylistiquement qu'au volant. Pour 400 € (géométrie comprise), c'est un must-DO.

Parfaite configuration

Merci Victor pour ce retour complet sur le kit des ressorts courts. Voilà qui risque de me faire vouloir céder à la tentation

Sympa la modification!

Tu as essayé un 184 en pack sport je crois alors petite question :
Pour toi, qu'est ce que ça donne l'amortissement standard du 1.5 avec ressorts cours versus les Bilstein du pack sport?

Merci

Rien à rajouter, Victor, avec le pack sport c'est top, elles devraient être livrées dans cette configuration surtout qu'au niveau confort on ne perd rien tant que la route est en bonne état et pour les ralentisseurs ça passe sans problème en ralentissant un peu avant

« Tant que la route est en bon état », personnellement c’est bien ce qui me freine...
Mais bon, à force de rouler derrière lui et ne plus le voir prendre de roulis, je céderai peut-être à la tentation.

Changer les ressorts permet de gommer le roulis et de rabaisser la voiture, mais on n’atteint pas la rigidité et la précision d’une 184 Pack Sport, équipée donc de Bilstein.

Je trouve que le combo 1.5 + ressorts courts Eibach est encore très agréable et vivable, là où une 184 Pack Sport (et donc Recaro) va commencer à devenir une auto presque trop performante et trop ferme dans mon usage (75 km quotidiens avec des bouchons et tous les types de routes), ça en devient plus une voiture du week-end qu’une voiture de tous les jours (en région parisienne du moins).

La solution c'est de passer devant

Même après avoir goûté aux bosses et trous du Morvan, rien de bien handicapant côté confort. La contrepartie et ce gain en terme de comportement et de feeling de conduite vaut tellement le coup 99 % du temps…

Craque, elle sera encore plus pure.



Il n’y arrive pas

Et quand il y arrive on se perd.

Si c'est comme le -30mm sur la NC c'est un must have de toutes façons

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Et puis, rabaissée... Elle est plus jolie, non ?

Merci pour ton retour d'expérience

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