Hello,
Membre du club depuis mai 2017 suite à l'acquisition de ma première MX, je n'avais jamais pris le temps de créer mon sujet de présentation. Pour ma deuxième ND, repartons sur de bonnes bases et corrigeons le tir…
Victor, 24 ans, j'habite dans les Yvelines, à Rambouillet, et je suis piqué depuis tout petit par les voitures et les voyages. Permis à 18 ans, voiture le lendemain dans le garage, et des milliers de kilomètres engloutis depuis… Je suis constamment à la recherche des plus belles routes et, comme vous le savez déjà, la MX est la partenaire parfaite pour cela.
À côté de mon vrai job, j'ai l'opportunité d'essayer et de rédiger des essais de tous types de voitures sur un blog, de la Kia Picanto à la Porsche 911 991 GT3. Un hobby plutôt cool qui m'emmène dans de jolis endroits au volant de voitures plutôt cools… Je savoure !
Je parcours 40 000 km par an avec ma voiture, 70 par jour pour aller/revenir du travail (quand je ne fais pas de détour pour faire joujou), et beaucoup plus le week-end et pendant les vacances pour m'amuser. Après en avoir essayé et cherché beaucoup, la ND est assurément la voiture la plus adaptée à cette utilisation, elle a une âme et un vrai caractère sur la route sans être un gouffre financier. Elle est ce sas de décompression entre le travail et la maison, cette partenaire de voyage pour Madame et moi et cette machine à sourires entre potes. Qu'on la malmène ou qu'on la conduise sagement, elle reste plaisante et attachante dans toutes les situations, et je suis à chaque fois comme un gosse lorsque je la retrouve.
Juin 2013 – Peugeot 206 1.4 HDI 70 Génération : on oublie jamais sa première fois, et rien de tel pour se faire la main que l'une des voitures les plus équilibrées des 20 dernières années.
Décembre 2014 – Alfa MiTo JTDm 95 ch Exclusive : pour avoir une voiture mignonne, mais sans pouvoir assurer un plus gros moteur à moins de 3 ans de permis.
Janvier 2016 – Alfa MiTo QV 170 ch TCT Rouge Alfa Edition Limitée : car j'avais adoré ma MiTo et que je voulais sa version la plus poussée. Une auto dont je garde un excellent souvenir ; un look génial et indémodable qu'on ne voit pas partout, un combo boite/moteur très sympa mais qui consomme sévèrement, et des liaisons au sol inconfortables mais pas efficaces non plus en conduite sportive. Du coup, je l'ai gardé 3 mois avant de revenir sur quelque de (beaucoup) plus rationnel…
Mai 2016 – VW Polo R-Line TSI 110 ch : le daily parfait, bien équipé, BCBG, sobre et économe à tous les niveaux… mais assez insipide et sans âme. Bref, je m'ennuyais, et comme je déteste la routine…
Ma première rencontre avec la MX-5, c'était pendant mes vacances en août 2016. Sachant que je suis à Cassis, Mazda France m'appelle et me propose de ramener à Paris une NC-FL 126 ch, restée à Mazda Marseille suite à l'oubli des clés dans le coffre du précédent essayeur… Intrigué, j'accepte la proposition et me retrouve avec un mon énorme sac "assis" sur le siège passager et un autoroute A7 pleine de monospaces gris qui me tend les bras. Après plusieurs heures de trajet épuisants et un week-end à goûter au plaisir du roadster dans ma Vallée de Chevreuse, me voici conquis !
Mai 2017 – Je me dis que je suis trop jeune pour m'ennuyer au volant de la Polo. Voulant une MX-5 sans rechigner sur les équipements de modernité et une certaine sobriété niveau consommations puisqu'elle serait mon daily (70 km 5 fois par semaine + week-end), je pars à la recherche d'une ND 1.5 Dynamique. Je trouve une petite perle à Mazda Niort : septembre 2015, 6000 km, état neuf, juste rodée par un couple de retraités et équipée du Pack Aero complet. Je signe, je tombe amoureux, et un an et demi plus tard, me voici avec 50 000 km au compteur, plusieurs road-trips à son actif et pas un moment sans me dire que je suis tombé sur la voiture parfaite.
C'est sûrement avec elle que la plupart m'ont déjà vu lors de balades du club.
Octobre 2018 – En contact avec lui depuis plusieurs mois, je reçois un appel de l'excellent commercial (Mr. Naissans) de Mazda Dreux qui m'avertit l'arrivée d'une configuration très sympa de ND 19' et une très belle offre de reprise pour ma ND 15' qui arrive en bout de garantie. À peine descendue du camion, je passe la voir, craque et signe le bon de commande ! Je voulais une ND neuve plus chic qu'avant, sans avoir à attendre 8 mois de délai et l'accessoiriser à ma guise, me voilà ravi.
La configuration
1.5 132 ch Selection
Machine Grey
Pack Innovation (aides à la conduite + cuir nappa marron)
Accessoires
Béquet arrière Mazda : je le trouve indispensable à la ND, il finit une malle trop vide et équilibre l'ensemble en rappelant le noir laqué des montants de pare-brise et des arceaux. Je n'ai volontairement pas choisi les jupes du Pack Aero, qui allaient vraiment bien à ma précédente blanche, mais qui ne s'accordent pas aussi bien avec le Machine Grey et la nouvelle teinte des jantes.
Intégration CarPlay : obligatoire pour moi, qui apporte un réel gain en terme d'expérience-utilisateur. L'interface du MZD Connect est l'une des meilleures du marché, mais l'intégration de Siri et des apps de mon iPhone complètent idéalement l'écosystème iOS/watchOS.
Échappement Mazda Sport par Bastuck : gardant le même moteur, je voulais donner une nouvelle sonorité à Mimix 2 sans pour autant que cela devienne une contrainte pour ma passagère et moi. J'ai donc fait monter la ligne inox proposée par Mazda en accessoire. Il est encore un peu tôt pour donner un avis sur la chose, mais je savoure déjà le son plus rauque et plus sourd en face d'accélération et les petites pétarades à la décélération, sans que cela ne devienne envahissant et bourdonnant à vitesse stabilisée, sur autoroute et au ralenti. Il produit le son que je souhaitais pour ma ND en daily et donne un look un peu plus musclé à la ND à l'arrière, sans gêner le confort acoustique et profiter du système Bose.
Concernant mon choix de rester sur le 1.5 L, je pourrais en faire un article complet mais il est très simple : ce moteur sied parfaitement à la ND. Suffisamment légère pour ne pas avoir besoin de beaucoup de chevaux pour être performante et plaisante à tous les rythmes, et il est surtout un vrai chameau au quotidien (entre 5.5 et 6.5 L / 100 km) et rassure mon assureur. Je fais 600 km avec un plein en faisant gaffe, 450 km en jouant, et niveau comportement, le 132 est même un brun plus souple et volontaire à bas-régime que le 131, tout en gardant ce côté pétillant à haut-régime. Hâte de finir le rodage pour délivrer son pep's et donne à la ND toute sa joie !
Selon moi, si l'on ne fait pas de piste et/ou que l'on ne vit pas dans une région avec beaucoup de dénivelé, il suffit amplement et rappelle l'identité originelle de la NA, où la légèreté et le travail d'ingénierie suffisent à profiter à son volant, la puissance brute n'étant que secondaire. On peut faire de belles choses avec ce 1.5 L, croyez-moi… Je vous laisserais lire mon avis sur le 184 ch dans ma signature, que j'ai pu également essayer longuement et dont je garde un excellent souvenir également.
Trève de bla-bla, quelques photos de ma nouvelle petite. N'hésitez pas si vous avez des questions.
, belle présentation.
, ça va te changer du blanc et du noir à l'intérieur, tu es comme moi, tu ne voulais pas attendre.
féloches!
