Salut Ancelin, belle acquisition mais effectivement il va y avoir beaucoup de ND et beaucoup de grises au CPT. Il ne reste plus qu'une NA et tu auras fait le tour

On va faire un groupe dans le groupe, "les patates grises"...
Vivement les beaux jours que je puisse en profiter pleinement et que je lui fasse une belle séance photo digne de ce nom.

D'acc, je comprends! Jamais eu l'occasion d'essayer une ND, mais vu tout le bien qu'on peut lire de ce 1,5l je suis très curieux!
Superbe achat une fois de plus, enjoy!

Une copine Meteor

Ça peut se comprendre

J'ai toujours eu jusqu'à présent des petits moteurs qu'il fallait cravacher pour ne pas se traîner.
Parfois, ça me manque.

La ND160 ne donne pas envie d'aller chercher la zone rouge, déjà parce qu'il y a généralement suffisamment de puissance dans les régimes inférieurs pour ne pas se traîner mais aussi parce qu'il n'y a rien à gagner passé 6000tr/min.

Par contre, à refaire, je ne changerais pas mon choix
Quel plaisir ce 2.0L dans les bas et moyens régimes lors des relances, que ce soit dans le trafic ou en conduite sportive
Et lors de longues balades, ça apporte un certain confort de pouvoir rouler à un bon rythme sans devoir sans cesse faire hurler le moteur.
Quel pied sur les routes très vallonnées (comme dans les Alpes), d’enchaîner les virages avec une certaine tonicité, quelle que soit la pente.

De plus, la majorité du temps, que ce soit dans le trafic ou seul sur une route rectiligne à la limitation de vitesse, on est quand même plus souvent dans des régimes inférieurs à 3000tr/min.
Et là, le couple du 2L est un régal

Mais c'est vrai que sur certaines routes de ma région, où je pouvais attaquer à 100% avec ma NB110, je n'ai pas le même plaisir avec la ND160 car même en roulant sur le couple à 4000tr/min, je suis aussi rapide et sans donc avoir l'impression de forcer. Et si je roule un peu plus fort, je commence à atteindre des vitesses plus dangereuses.
Je me demande d'ailleurs ce que donnerait une ND184, car même si le moteur doit donner plus envie d'aller chercher les hauts régimes, pas certain que ce soit souvent exploitable à vitesses raisonnables

Tout à fait d'accord avec toi!

Belle tirade et tu as raison à 100% sur tous les points (enfin de mon point de vue) !

Pour reprendre quelques éléments :
- même si on cravache indéniablement plus le 1.5L que le 2.0L pour aller à la même vitesse, je n'ai pas du tout l'impression d'en faire "trop'. À vrai dire, pour avoir bien roulé la ND hier sur les mêmes petites routes que j'empruntais avec la NC 160, je n'ai pas le souvenir d'avoir "luté" plus pour arriver aux mêmes vitesses. Sûrement aussi parce que bien souvent, là où j'ai envoyé, c'était sur de petits enchainement très serrés, et la ND en 1.5 L fait vraiment la différence.
- pour le 184, en effet, en le cravachant sur petites routes, on est déjà vites à des vitesses prohibées. Mais un 184, ça me faisait mettre tout de même 13k€ de plus facilement (notamment parce que le pack sport est indispensable avec le 2.0 L).
- enfin, pour le confort des relances, je suis allé chercher ma ND en Alsace. J'ai donc fait l'aller depuis Paris en NC 2.0 L le matin et le retour en ND 1.5 L le soir. 4h10 le matin pause comprise, 3h58 le soir. Un régulateur, une sixième vitesse et pas à un seul moment l'impression de manquer de chevaux. Il faut dire que la circulation était plutôt fluide. J'ai même fait un bon bout de route avec un Stelvio QV et une Audi RS6...

Après, le 2.0 L est en effet plus "plein" surtout à bas régime, et c'est un apport de confort indéniable, surtout lorsque l'on fait de la route. Toutefois, un argument a achevé de mon convaincre hier, avec une centaine de kilomètres sur voie rapide et petites routes à peu près aux limitations, et une bonne cinquantaine d'arsouille -> 6,1 L / 100 km Un chameau...

Salut Ancelin,
Toi qui aime rouler decapoté même par temps frais, ressents-tu un manque sur cette finition Élégance des sièges chauffants?
Autre question : as-tu déjà (ou Victor) essayé une ND 1.5L 132 pour nous dire s'il y a une réelle différence de ressenti entre les 2 moteurs?
Merci

On en revient toujours à cette notion de plaisir de conduire qui n'est pas du tout liée à la vitesse et qui caractérise nos MX5. Ce que tu dis de la ND est applicable à n'importe quelle génération et c'est pour cela que je chérie ma NC 1.8 avec laquelle j’arsouille sans arrière pensée sur les petites routes sans avoir à choufer sans arrêt le compteur

Pour ma part, j’ai roulé décapoté samedi, il devait faire 6 degrés maximum je crois et c’était bien humide. Pas ressenti un manque de sièges chauffant non, la zone où tu as vraiment besoin de chaleur c’est le haut du corps exposé au vent, et le chauffage fait très bien son travail.

Pour la différence 131/132, je te laisse demander à Victor, qui a eu une 131 et qui a acheté tout récemment une 132.

Merci! Et en j'avais oublié que la nouvelle de Victor était une 2019 donc en 132

Qui est ce qui voulait une comparaison meteor/machine ?

Ça fonctionne aussi pour Soul Red et Crystal Soul Red.

Trouver mimix

Je plussois ayant fait le même chemin que toi (c'est le cas de le dire)...pour échanger une NCRC 160 pour une ND 131. En revenant de l'Est, j'ai dû une fois, reprendre la 5 sur l'autoroute pour relancer après un dépassement de camion...Donc largement suffisant à mon sens car l'autoroute n'est quand même pas notre terrain de jeu favori

Et dès que ça tourne c'est un vélo cette ND par rapport à la NC...