Je trouvais les empreintes un peu trop creusées et pas très esthétiques (et c'est toujours le cas en photo) mais en vrai ça ne me gêne pas quand je suis assis devant.

Il y a le repose pouce aussi très agréable.

Haha j'étais curieux et j'ai bien regardé ce que ça a filmé.

Ils ont fait mumuse avec, on entend les changements de modes et les bips.

Et ils ont dû tellement jouer ou parler qu'ils ont supprimé certaines séquences dans l'atelier.

le volant !

Je reviens suite à ma géométrie (hors Mazda du coup, voir plus haut).

65€ pour une géométrie complète sans abîmer les jantes et avec les valeurs demandées.

Afin de choisir mes valeurs, j'ai extrapolé les valeurs Mazda qui ne sont plus fournies pour des hauteurs de caisses rabaissées :



Ce qui donne après passage Sur Excel :



J'ai donc demandé un carrossage un poil moins agressif pour l'avant.
Et le parallélisme le plus proche de 0 en restant positif pour avoir un peu de pincement.



Suite à la géométrie, ils m'ont sorti ces valeurs :



Et pour faire un petit résumé sur la hauteur de caisse une fois avoir roulé un peu plus de 1000km et après géométrie :
(Avec cales de 15mm aux 4 coins)



J'ai RDV comme convenu avec Mazda jeudi prochain pour réinitialiser le correcteur d'assiette des phares et le système ABS.

Impec

T'as trouvé où les géométries d'origine ?

C'est les mêmes j'imagine sur 184cv plus recentes ?

Sur le forum, sur le topic des géométries que j'ai remonté également.

Logiquement ça devrait être là même pour le 184.
C'est la même pour la 131 et 160ch.

J'ai pas encore analysé les valeurs sue tu as publié. Mais va falloir que je comprenne, j'aimerais y arriver à faire ça moi même, ça doit être jouable en achetant sûrement quelques outils.

Oui c'est faisable à la maison avec au final peu de matos.

La méthode de la ficelle + réglette.

Après, là dessus pour 65€ je suis sûr des valeurs finales.
C'est toujours intéressant de faire soi même mais pour être très précis faut être très rigoureux et minutieux à la ficelle. (Sans pouvoir vérifier si on a bien fait)

En fait tu as recalculer l'impact sur l'angle de l'axe de roue par rapport à la distance rabaissée. C'est bien ça ?

Je pense que c'est bien mais finalement ça ne sert pas à grand chose hormis la compréhension. Car finalement même rabaissée, on cherche à retrouver le carrossage d'origine qui est proche de 0.

Donc en prenant les cotes avant rabaissement et en reproduisant le même angle après, normalement on est bon.

J'ai un outil avec une bulle réglable comme un niveau qui permet de faire ça, pour l'instant je m'en suis servi uniquement en contrôle. Mais je pense que ça peut parfaitement fonctionner pour un rabaissement. Faudra que j'essaye.

Sinon, pour le parallèlisme, j'ai un outil qui marche super bien. Ça fonctionne comme la mesure de ripage au CT et franchement j'ai repris plusieurs véhicules avec depuis 2 ans et c'est nickel même à haute vitesse, les voitures que j'ai reglees avec ça vont bien droit et ne bouffent pas de pneu.

Regarde en bas de cette page, tu verras cet outil sue j'ai utilisé aussi sur la NB de ma sœur mais c'était nickel, il n'y avait rien à régler sur son parallélisme. https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=85&t=48334&hilit=Frangine&start=30

Effectivement, c'est pas pour le prix, j'aime me débrouiller seul et être autonome.

Oui c'est bien ça.
Après ceux qui font du circuit peuvent en profiter pour mettre plus de carrossage pour les appuis en virages mais perso je ne fais que de la route avec la MX-5.

Ah oui si tu as des plaques tournantes le parallélisme se fait facilement.



Je comprends le plaisir de tout faire à la maison.

Ce qui est drôle c'est que je fais une grosse partie de l'entretien sur mes vieilles voitures et celles de la famille mais sur la mienne je fais une partie en garage.
Notamment les révisions pour faciliter la revente avec le carnet numérique.
Même si au final ça n'a aucune valeur et souvent il vaut mieux un entretien maison suivi par un passionné qu'un entretien à la chaîne par des stagiaires en concession.

Mais malheureusement en France c'est plus facile de revendre une voiture avec carnet constructeur.

Personnellement, je n'ai jamais fait entretenir mes véhicules dans un garage et toujours vendu à des particuliers. Jamais eu le moindre problème. Il y a quelques années je notais tout sur des petits carnets maintenant je suis sur Excel, le futur proprio aura une copie .
Vu que je note chaque plein d'essence aussi, ça donne confiance....(et je passe pour une gros maniaque).

J'ai tout le suivi des autres voitures en numérique aussi (Spritmonitor)+ factures d'achats de l'huile et filtres par exemple.

Autant sur des voitures pas trop récentes ça va mais sur des voitures de moins de 5 ans les gens comprennent moins le suivi hors réseau.

Perso, je préfère acheter une voiture d'occasion à un mec qui fait tout lui même. Car en général le gars fait des verif régulière et l'entretien et en général bien mieux suivi que celui qui attend qu'un voyant s'allume pour vérifier son niveau d'huile et faire l'entretien en garage.

L'entretien en garage est minimaliste, car pas le temps par exemple de prendre chaque vis démontée, de la nettoyer et la graisser avant de la remonter. Etc...

Ma mx est ma première voiture neuve. Mais pour l'instant je ne suis pas pressé de la mettre en révision ailleurs que chez moi. Je crois bien qu'elle ne verra jamais la concession et tant pis pour le carnet électronique Mazda, mon carnet à moi est déjà et sera de toute façon bien plus complet également

Je suis d'accord, de mon côté ça ne me dérange pas d'acheter à un passionné qui a tout fait lui même, souvent en prenant plus le temps et de soin.

Mais on fait partie d'un tout petit pourcentage d'acheteurs/passionnés.

Le commun des mortels ne fait rien sur sa voiture et est rassuré par un tampon