Alors, premières impressions des ohlins?

Sympa les upgrades!

Les Ohlins c’est un autre monde! Impressionnant.
Fini les coups de raquette avec le transfer de masse dans les pifpafs.
Voiture super stable lors de gros freinage. Voiture super stable lors de derrive. Bref, je fais un avec le chassis. Je crois que suis arrivé à ce que je voulais.
Bref, les Ohlins, c’est de la balle

Tu avais déjà la barre anti roulis avec les Eibach ?

Ou ca a été monté en même temps que les Öhlins ?

Pour voir si le nouveau gros gain est lié juste aux Öhlins ou également à la barre qui joue beaucoup pour les transferts.

Parce que normalement B6 + Eibach + Barre anti roulis c'est déjà pas mal pour la route.

Alors, j’ai commandé la voiture avec les Bilstein et les ressorts Eibach:
La voiture était complètement déséquilibré...énormément de roulis

Puis, j’ai mis les freins et les barres H&R, et barres anti-rapprochement: bcp mieux, bcp plus stable...mais du coup, je sentais bien que les Bilstein ne suivait pas...bcp trop dur, mais juste dur, aucun filtre avec des transfert de masse à l’ouest.

Donc, aujourd’hui:
Les Ohlins, les barres H&R et les barres anti rapprochement: un rêve, une voiture avec un châssis au top.

Donc, si je peux me permettre:
Soit on reste en full original, soit on passe en Ohlins et barres stab...oui, cela douille, mais cela transforme complètement le châssis, et on peut profiter de la ND comme il faut: un régal...en plus avec les gros freins, on peut attaquer comme il faut.

Super merci de ton retour en plusieurs étapes , c'est exactement ce que je voulais !



Essaie une sans kit Eibach, voire même sans les Bilstein tu verras ce que c'est le roulis de 2CV !

C'est selon moi la plus grosse erreur de Mazda sur cette voiture d'origine, le calibrage est ni bon pour les balades cool (tape cul) et mauvais dans les transferts.

OK c'est progressif pour apprendre à basse vitesse mais bon...

Et les freins! Mauvais!

J'ai les mêmes sensations que toi avec ma NC. Rien que le passage aux grosses BAR ont changé radicalement le comportement mais avec les Ohlins, c'est le jour et la nuit.
Par contre coté frein sur les NC, avec de bonnes plaquettes, ça marche nickel. J'ai eu l'occasion de tester un ND 184 sur circuit et je n'ai pas eu de mauvaises sensations pour le freinage mais peut-être quelle avait des plaquettes adaptées car le châssis était modifié...

l'endurance est nulle, en moins de 30min, la pédale était spongieuse, et les disques commencaient à être bleu
Là, on est bon

Bolidage ultime

De chez Guardian...une m3rd3 à installer...faut couper des bouts de cuir pour un ajustage parfait.mais il est tout beau

Laird LOLO, le roi du tunning!



à bientôt mon poto!

je n'ai pas changé

arrête moi si je t'ai mal compris mais ....je veux bien entendre que pour ceux qui veulent piloter leur ND le couteau entre les dents, le châssis d'origine (pack Sport ou pas) soit pas adapté (trop souple, trop de roulis ok) , mais qu'il soit pas bon non plus pour les balades car "tape-cul" , alors je me dit que tes amortisseurs doivent être rincés . Perso je trouve ma ND full-stock juste parfaite pour la balade et "l'arsouille gentillette" (celle qui fait pas peur à ceux qui arrivent en face ) , je la trouve au contraire très confortable et prévenante (bien plus que n'importe quelle MX5 avant elle) tout en donnant un sentiment de contrôle assez gratifiant quand on ne va pas à la limite, à mon avis peu de voiture-plaisir peuvent en dire autant...

Je suis tout à fait d’accord avec ce qui vient d’être écrit: d’origine la ND est plus que confortable, prévenante a la limite , parfaite en conduite plaise balade et permet d’attaquer a condition d’accepter le roulis

Je suis aussi étonné par les critiques sur le freinage.
Certes on a vu mieux en feeling et mordant mais les freins d’origine font le job.
Sur des petits circuits je n’ai jamais eu de problème sur des sessions de 30 minutes.
En montagne aucun souci, même lors d’une RDGA faite en une journée.