lachutaie a écrit :
patST a écrit :
4x tu abuses un peu.
Si tu prends comme référence un équivalent aux ohlins dans la gamme bilstein soit des b16, les ohlins sont même pas au double du prix des b16.
Pour du b8 avec ressorts tu dois dépasser le double du prix mais tu n’arrives pas au triple.
Faut sincèrement essayer, tous mes mx sont en ohlins et même face à un b16 (que j’ai aussi sur une de mes pistardes) cela reste incomparable.
Les bilstein s’en oem sur mx5 (que j’ai eu sur ma NB/NC et ND) je trouve vraiment pas cela qualitatif en terme de comportement surtout pour une mx5 qui l’on peut considérer un peu sportive.
Si tu prends comme référence un équivalent aux ohlins dans la gamme bilstein soit des b16, les ohlins sont même pas au double du prix des b16.
Pour du b8 avec ressorts tu dois dépasser le double du prix mais tu n’arrives pas au triple.
Faut sincèrement essayer, tous mes mx sont en ohlins et même face à un b16 (que j’ai aussi sur une de mes pistardes) cela reste incomparable.
Les bilstein s’en oem sur mx5 (que j’ai eu sur ma NB/NC et ND) je trouve vraiment pas cela qualitatif en terme de comportement surtout pour une mx5 qui l’on peut considérer un peu sportive.
Je n'avais pas vu cette réponse
Quand je parle de 4 fois le prix je compare le kit B12 que l'on peut trouver dans les 600/650€ avec le Road and Track de OHLINS qui est dans les 2200/2400€. Si l'on compare avec des B16 qui sont plus proches des R&T , bien sûr que le delta est différent mais déjà avec le kit B12 ça change la vie.
2500.- monté avec géo, et pour ceux que cela intéresse, papiers TÜV, donc mon cas, c'est nécessaire
)
(comprendra qui peut 
)