Hi everyone !

Comme l'a laissé entendre mx5_mk1 sur mon ancien topic : viewtopic.php?f=88&t=32314&start=30

Après 2 NC-FL puis une pause de 2 ans (en Mazda 3 que je garde en plus de la ND), me voilà de retour en ND 1.5 Soul Red de 2015, finition Dynamique, donc la ND "type" en somme

Quelques photos plus bas,

Au plaisir de vous revoir

















Et sinon quelle conso !

Enfin
Sinon mets à jour ton profil .. ND et pas NCFL

Bravo, trés belle voiture. Et je ne dis pas ça parce que j'ai la même

Belle auto Elle a l'air très propre en tout cas

Merci à vous !!

Franchement oui elle est propre pour 6 ans et 36 000 km

Ça a été plus facile à trouver qu’une NA qui était une des options que je m’étais fixé.

Très propre, tu lui as fait un detailing complet?

Lustrage + traitement cire

Même si de base elle n’a que peu de défauts ça lui a redonné un meilleur rendu, les plus gros défauts esthétiques sont les impacts de graviers sur le bouclier avant et un peu sur le capot.

Salut je déterre un peu ton topic.
Je voulais savoir sur les trois moteurs que tu as eu lequel te plaît le plus ?
Est ce que le 1.5 de la ND est proche du 2.0 de la NC (sur le papier c'est assez similaire)?

Je pense que tu voulais parler du 1.8

Non non je parlais du 2.0
Sur zeperf, les 0 à xx km/h sont assez proches. Juste en reprise que c'est différent...

Pour avoir conduit toutes les MX5, le ND 1.5 se rapproche en mode de fonctionnement du NC 1.8 avec un petit avantage au 1.8 à bas régime.

Par contre le NC 2.0 a un fonctionnement moins vif dans les tours alors que le ND 1.5 s'est là qu'il délivre toute sa hargne.

Mais là je te parle de sensations de conduite, c'est pour moi ce qui compte, les chiffres sont peut-être différents.

Hello, pour répondre à la question : lequel me plait le plus, je dirais le 2.0 de la NCFL (un peu différent de celui de la NC : il est réputé plus rageur avec un rupteur décalé de 500 tr/min), après il est difficile de comparer les moteurs intrinsèquement dans 2 voitures différentes avec une différence de poids non négligeable, longueur des rapports de boite, pont, etc.

Mais en résumé : sous les 80 km/h assez peu de différence entre la ND 1.5 et la NCFL 2.0 => le couple moindre du 1.5 est compensé par le poids de la ND plus faible, en revanche au dessus de 80 / 100 km/h la différence de poids s'efface et le 2.0 continue d'envoyer très correctement.

Concernant le comportement moteur, ils sont assez pleins en bas compte tenu de leurs cylindrés, l'inertie est similaire bien que les côtes du 2.0 puisse paraitre plus avantageuses sur ce point là... (Alésage > Course, il y en a plus des moteurs côtés comme ça maintenant dans des voitures lambdas !) et pour cette raison il aime prendre des tours.

Le 1.5 bien que "longue" course est bien vivant à haut régime également, c'est un très bon moteur aussi mais à ne pas comparer au 2.0 (NC) sur l'exercice du 0 à 100 uniquement où effectivement il est proche, à mon sens surtout grâce au poids très contenu de la ND.

Tout dépend de ce que tu recherche en fait

au passage de la 3° en fait
la boite tire trop long entre 2° et 3° sur les ND , et sur le 1.5 ça se ressent plus que sur le 2.0L , forcément

Merci pour ton retour très détaillé

Exactement

Le 2.0 (celui de la ND, PE-VPS de son petit nom) n’a aucun mal à emmener facilement la Mazda 3 que je possède aussi donc en effet ce que tu mentionnes doit être peu perceptible sur la ND 2.0


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