Mon bilan des 2300 kms (mais surtout des 1200 derniers)
En vérité je vous le dis chers miatistes, cette ND fera date. Quelle incroyable machine sur les routes montagneuses d'Auvergne et du Limousin. Je me suis Ré-ga-lé. Dans le sinueux c'est une énorme évolution de la NC. On est sur un équilibre absolument parfait. Un train avant qui ne rechigne jamais à prendre la corde, qui inspire une confiance absolue, et un train arrière qui suit toujours sans broncher (c'est presque frustrant !). Vraiment très neutre en courbe, la limite de grip est loin (ces S01 sont vraiment fabuleux, je pense que c'est ma nouvelle référence, au moins aussi bien que les PSS). En montagne, le roulis n'est pas vraiment perceptible, l'amortissement est un peu plus raide que la NC 2L Perf et donc, logiquement, les mouvements de caisse sont nettement mieux contenus (franchement pour ce type de routes on est proche de la perfection niveau amortissement - sur circuit ce sera probablement différent).
La gestion de l'ESP ? Y a-t-il un ESP sur cette caisse ?  En montagne, en mode en arsouille, même quand le train arrière rebondit sur une bosse dans une courbe, même quand on rentre fort sur les freins dans un virage, cet ESP ne fait rien ! Un peu comme s'il se disait : "c'est rien, ça passe!"  Franchement, je n'ai jamais vu un ESP aussi permissif et aussi peu intrusif. Cette ND est littéralement enthousiasmante, une pousse au crime ! On se prend au jeu à freiner de plus en plus tard de virage en épingle.
J'invite tous les NDistes qui ne l'auraient pas encore fait à aller poser leurs roues sur nos belles routes montagneuses (tant qu'il est encore temps !). Jamais une Miata n'y a été autant chez elle. Elle y est addictive sur ce terrain de jeu.
Message à destination des NCistes qui voulaient 20 ou 30 ch de plus sur le 2L : Allez essayer cette ND en 2L, Mazda a fait un tour de magie entre l'allègement et ce moteur plus coupleux sans être plus puissant. C'est bluffant. Malheureusement je ne suis pas certain qu'un petit tour autour d'une concession puisse permettre de véritablement entrevoir les progrès réalisés en 10 ans (je suis passé de la NB 1L8 à la NC 2L, la progression n'était pas aussi flagrante à mes yeux)
En résumé (et cela n'engage que moi) :
Les +
Equilibre châssis
Moteur plein à tous les régimes, qui pousse jusqu'en haut sans fléchir, sonorité sympa en charge, très silencieux à régime constant
Faible consommation
Equipement pléthorique (GPS - dommage que les instructions ne passent pas dans les HP d'appui-tête au lieu du HP conducteur, détecteur angle mort, régulateur,...)
Confort des sièges Les -
Petit flou de la direction autours du point milieu
Réglage siège (mais on se fait à la nouvelle position)
Quelques équipements inutiles (franchissement de ligne dont le fonctionnement est très aléatoire, idem pour les feux de route automatique qui gêne les routiers et fonctionnent mal par brouillard), ou sans grand intérêt comme les phares directionnels (j'avais eu ça sur un précédent véhicule, c'est toujours aussi perturbant visuellement - mais heureusement c'est dés activable, merci Mazda !) ou les sièges chauffants avec l'Alcantara des Recaro
Espace de rangement/coffre en retrait
Ventilation toujours perfectible et bruyante quand on la met au maximum
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