C'est parti pour 3-4000 bornes de tests des Ohlins ! Direction l'Espagne.
Jour #1 : Au programme quasi 500 kms de montagne
https://goo.gl/maps/mWY5QH5q41Q2
Routes de folie ! Col de la Bonaigua (C28/C13), puis direction La Seu d'Urgell (N260) pour enquiller la fameuse C462 (promue récemment par EVO & Ford au rang des best driver roads). J'avais fait la partie sud (les 40 premiers kms, sinueux rapide comme un billard) il me restait la partie nord pour les 46 autres kms. Les 20 premiers sont un enfer (j'ai pesté après EVO !). Du gravier jeté à la pelle avec un peu de goudron par des margoulins... chaud les marrons... Oubliez les freinages tardifs et les appuis en courbe... Une plaque mal négociée et c'est le rail garanti. Par contre les 25 suivants sont fabuleux ! (en gros entre Adraen et Sant Llorenç de Morunys).
Ensuite j'ai obliqué plein ouest par la L401. Les gars d'EVO auraient du jouer les curieux : c'est celle là la "best driver road du coin !" (j'ai pas de vidéo, c'est là que ma Go Pro à décidé de passer l'arme à gauche... faudra la refaire pour la filmer !). Ensuite Col de Narro, Col de Jou (L511), puis C4112B. Une route superbement bitumée, sinueuse à souhait, très rapide. Idem direction Tremp/Benabarre (C1311 et N230 puis N123).
Enfin je remonte plein nord pour rejoindre mon lieu de retraite, le monastère San Juan de Pena (*) où je passerai la nuit afin de m'y faire pardonner mes péchés du jour... Au passage la route pour s'y rendre est à la fois un enfer (la route à l'ouest de la N330 - cette route n'a pas de nom, j'aurais du me méfier !) et un paradis de mimixien (A1205 et A1603)... Surement un signe
(*) Il s'agit aussi d'un hôtel 4* : http://www.hsanjuanpena.com/ au tarif défiant toute concurrence : 54 € la nuit, 80 en demi pension (le restaurant n'est pas extraordinaire mais y'a pas d'autre solutions à 20 bornes à la ronde, pas trop envie d'ajouter 40 kms au compteur ce soir
). L’hôtel est très sympa à l'intérieur (austère à l'extérieur mais la bâtisse en impose), les chambres luxueuses, et l'environnement d'un silence ABSOLU ! bref ça vaut le détour (dépêchez vous, apparemment l'établissement va de faillite en repreneur d'après ce que j'ai compris depuis une dizaine d'années, il a ré-ouvert en avril... pour combien de temps... je me le demande car l’hôtel semble rempli à ... 20% !)
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). J'ai noté 2 gros progrès (escomptés vu la réputation du matos) : Une réponse beaucoup plus franche dans les appuis, tant sur le train avant que arrière (plus de roulis) et un train arrière qui est plus "vivant" (stock il était trop neutre à mon gout). Ces combinés sont très impressionnants en rythme soutenu quant surviennent les aléas de la route : une courbe qui se resserre plus que prévue, une bosse, un évitement... La caisse est fabuleusement maintenue (la partie détente est vraiment super maitrisée je trouve), on la place où on veut, on sait toujours où on en est (au point que ça pourrait presque donner trop confiance... personnellement je n'entrevois pas les limites sur route ouverte mais je suis très loin d'être un pilote (et ce matériel est un peu surdimensionné pour mon usage).