Je trouve que la ND n'est heureusement pas très aseptisée pour une voiture moderne. On conserve pas mal de sensations de vitesse, dans les virages mais aussi en ligne droite.
Il y a une petite route sinueuse près de chez moi. Quand je passe les virages à 80km/h en ND, je suis concentré, les 2 mains sur le volants et j'ai l'impression de rouler sportivement.
J'ai fait la même route en nouvelle Z4, voiture en rodage, en discutant avec le passager, conduite cool juste de quoi tester un peu l'agilité de la voiture dans les virages.
Bah en regardant le compteur, je me suis aperçu que j'étais presque à 80km/h

Parfois en conduisant une voiture moderne, on a vraiment l'impression de se traîner beaucoup plus en respectant les vitesses légales, par rapport à une voiture plus ancienne.
Je n'ai pas eu cette impression en passant de la NBFL à la ND
Dans les virages, c'est vrai qu'il faut parfois passer plus vite pour avoir la sensation d'exploiter la voiture au maximum (mais en conduite cool, on ne s'ennuie pas pour autant).

Pour la NC, la direction (hydraulique) est moins confortable mais plus communicative


Sinon, pour avoir fait quelques kilomètres (une centaine) en NC 2.0L, j'ai trouvé que la différence de reprises à bas régime, par rapport à la ND, était importante. La ND a beaucoup plus de pêche à bas et mi-régime, comme si elle avait un plus gros moteur.
Je suis étonné quand je lis que certain n'ont pas trouvé la différence flagrante
Par contre, la NC est moins linéaire dans le haut du compte tour, ce qui est un peu plus fun en conduite sportive.

Pas moi, on lit tellement de chose ici parfois

C’est clair et dans tous les sens les différences ..


JaG - NCFL SENSHU

Ces 2.0 j'ai pu les comparer sur des Mazda 3.
Une 2.0 150ch de 2008
Une 2.0 120ch@174ch de 2016

Le plus fun c'est le 2.0 de 2008, très explosif de 5000 à 7000tr. Le plus efficace c'est le Skyactiv à tout point de vue, conso, perf, couple, agrément général mais pas fun du tout

Je te rejoins en effet, c'est mon ressenti également que j'ai décris un peu plus haut,

et ça n'a rien d'étonnant quand on regarde :

les côtes :
- NC : alésage de 87,5 mm / course de 83,1 mm
- ND : alésage de 83,5 mm / course de 91,2 mm

les collecteurs d’échappement d'origine :
- NC : 4-1 (bien étranglé d'ailleurs )
- ND : 4-2-1

Hello

J'ai eu une RC 160 et je possède une ND 160.

J'adore les deux !!

La RC est sans doute plus routière avec son toit en dur et moins vive.

La ND est plus vive, plus amusante sur petites routes, mais il y a moins de rangements dedans.

Je suis ravi d'avoir la ND, je regrette d'avoir vendu la RC...

Bref, pas évident de choisir. Le budget que tu veux mettre peut être déterminant.

Merci à tous pour vos réponses. Finalement mon choix s'est arrêté sur une ND 160cv de couleur bleu avec pack sport (amortisseurs bilstein, barre anti-rapprochement et sièges recaro).

Très impatient de pouvoir la récupérer.

Intéressant comme retour Pascal, la NCFL Senshu me paraît aussi vive qu’une ND ce qui n’est pas forcément le cas de toute les NC, j’avais lu sur les spécs des tarages des amortos sont plus spécifiques il me semble.

Après tu as raison le budget est déterminant et c’est ce qui m’a motivé à rester sur une belle SSP à bien moins cher qu’une ND pour des prestations équivalentes.

De mon point de vue de la karaï .. Senshu et 25TH sont les plus aboutie et rivalisent bien dans le comportement avec les ND

La place oui pour nous côté NCFL
La Boite tres bien côté NCFL mais probablement encore un ton au-dessus sur la ND
Côté intérieur j’aime les deux mais pas le GPS qui trône en haut sur la ND

Bref c’est vraiment une histoire de goût aussi pour chacun..


JaG - NCFL SENSHU

Très bon choix


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