Comme je le disais dans ma présentation, je recherche avant tout une na en 115 ou une nb en 140/145.
Mon budget est somme toute un peu limité, autour de 6500€ même si j’ai quand même du mal à me dire qu’à ce prix là je trouve chaussure à mon pied.
J’ai trouvé ça sur lbc, qu’en pensez-vous ?
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Celle-ci demande un remplacement du pont: Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/voitures/1948353614.htm

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Perso la première et la seconde ne m'inspirent pas confiance, surtout la première.

La troisième n'est pas mal si elle est aussi propre que le propriétaire le dit. A voir les longerons.

La NA est cool mais ça fait un budget pour une RHD de 250 000km, j'espère qu'elle est belle à ce prix. Un différentiel ouvert c'est entre 50 et 100€, 300 à 500 pour un Torsen.

Finalement c'est peut-être cette NB qui serait l'achat le plus rationnel. Bon on remarque quand même quelques vis rouillées dans la baie moteur.

Merci pour tes avis.

Quelqu’un connaîtrait-il le proprio de celle-ci ?
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Apparemment faut aimer les bidouilles en tout genre ...

Envoyé de mon CPH1941 en utilisant Tapatalk

Il est sur sos mx5, il a posté l'annonce ce matin.

Les 2 premières font tuning quand même.

La NBFL grise est sympa, d'origine, à voir...

La Berkeley est bien modifiée, mais il faut avouer qu'elle a une certaine gueule. "Corrosion non perforante", c'est trop tard. Si on la voit, c'est que c'est bien propagé. Pas forcément éliminatoire, mais il y a un petit billet à remettre

Stef

Je suis d’accord, la berkeley est canon, mais ça:



Ça peut être un problème

Après 4000€ pour une 1.8, pourquoi pas

Pour le côté tuning, ça peut être à double tranchant. Ça peut être une full merguez bien maquillée comme une auto propre et bien entretenue.

Quand on voit le prix des NA. Ça peut être une affaire.

Franchement la Berkeley, c'est un top collector (pas seulement celle là, en général)

- C'est la toute dernière des toutes dernières NA (mise en circulation en 98 je pense même)
- C'est une 1.8
- Sa couleur (Sparkle Green Metalic) est spécifique, on ne la rencontre que sur ce modèle et la série spéciale japonaise Eunos SR-Limited. Donc uniquement RHD
- Intérieur spécifique
- Jantes spécifiques à CE modèle.

A voir, mais à 4000 balles, c'est le genre de truc ou je me lancerais dans un projet "dé-tuning" Surtout qu'il ne semble rien d'avoir d'irréversible.
Dans ce cas, vérifier la présence des jantes d'origine. Attention, elles ressemblent ENORMEMENT aux jantes de NB 1.8, mais en fait non, ce ne sont pas les mêmes

edit: je viens de relire l'annonce, elles sont fournies

Tu peux même te refaire un (petit) billet en revendant justement les pièces tuning. Jantes, lame AV...

Moi je dis, ça se tente. Pour la corrosion, elle est touchée, mais au final comme la plupart des autres

Stef

Il y a un morceau qui tient on se demande comment

Après oui, si c'est fixé dans la caisse avec des vis à bois de chez Casto

Stef

Il y a un peu d'argent à remettre dedans pour qu'elle soit propre. Le tout est de savoir si le reste du châssis est dans le même état parce que ça peut aller très vite.

Salut,
Il précise:" point de rouille au capot. "
Sur un capot alu????
A+

Ma NB a aussi des cloques sur le capot (en alu), Rusty Queen. Ce n'est pas de la rouille (oxyde de fer) au sens strict du terme, mais bel et bien une oxydation superficielle de l'aluminium.

Il suffit d'un éclat de peinture (impact de gravier), l'oxygène réagit avec l'alu et forme une couche d'alumine, moche, mais qui protège à nouveau l'aluminium situé en dessous. Ca ne se propage pas comme la gangrène comme sur du métal ferreux.

Stef, DESS en corrosion bien aidé par ses voitures pour les TP

C’est dommage qu’on soit en confinement, parce que je ne peux pas aller la voir.
Normalement elle devrait être vendue dans la semaine sinon je pense me diriger vers celle-ci.
Avec un peu de taf dessus mais pour le prix...