J'ai pas trop d'expérience avec les NA, mais si j'ai bien compris, les premières NA avaient le "nez court"... mais qu'est-ce que cela implique réellement au niveau mécanique ? (faiblesse ?)

Quand la distrib est mal faite (vis de nez de vilebrequin pas serrée au bon couple) il peut y avoir casse nécéssitant le remplacement du vilebrequin, autant changer le moteur.

Mais c'est pas un probleme ici, la distrib n'ayant jamais été faite

Ce n'est pas parceque l'auto n'a pas pas beaucoup de kilomètres que tous les joints sont mort pour autant. Ce qu'il faut faire, c'est aller la voir, la démarrer, la faire bien chauffer, inspecter. Si les joints sont morts vous le verrez de suite. Pour moi c'est la SEULE chose à faire avant de polimiquer

c 'est quand méme bizarre que personne ne tique sur la lunette arr vous allez pas me dire qu'une lunette comme ça est d'origine , C EST PAS TENDU DU TOUT !! ( je sais , je me répéte mais vraiment !!!!!! )

Jai des potes en uk qui ont des nez courts avec des kils a filer des complexes a des taxi mercos et qui n'ont jamais eu le moindre souci.

De la a généraliser .....

Le nez court peut faire autant de km que les autres, et il est aussi fiable.
C'est juste que quand on change la distrib, il faut le faire au couple **exact**, sinon on pète tout. C'est le SEUL truc à prendre en compte, rien de plus
Il règne une psychose là dessus...
Par contre, c'est vrai que si vous achetez un "nez court" dont la distrib vient d'être refaite, il faut avoir une confiance absolue dans le mécano qui l'a fait. Sinon, dans les 2000km qui suivent, vous allez ramasser votre moteur

Pour la lunette AR, peut-être qu'elle a été stockée un peu n'importe ou, chaud l'été et froid l'hiver, le plexi a pu finir par gondoler

Stef

J'ai même entendu dire plusieurs fois que le nez court prenait plus facilement ses tours

la capote à l'arrière (hors la lunette) semble froissée comme si il y avait eu un hard top ou qu'elle avait été décapotée pendant longtemps. On dirait ma capote - toute rigide - après un long hiver à rester au chaud sous le HT*





* spécial topic sortie de contexte

n'oubliez pas un truc, certes elle est "neuve" mais elle a 20 piges, et l'action du temps a fait son œuvre.

Le soucis c'est que pour faire la distribution d'une NA à nez court, il est inutile de démonter la vis du nez de vilebrequin (contrairement aux autres version avec le gros nez). Donc soit certains mécanos la démonte quand même (pour changer le joint spy par exemple) soit il a vraiment un risque (depuis 2004 que j'ai ma mx j'ai bien vu sur les forums une bonne dizaine de mx française victime de cela) de la à généraliser certainement non.
Je vous rappel que ma NA est à nez court et que je ne suis pas plus stressé que cela .

Celle de Bulette en a 21 et clair que le temps à fait son oeuvre mais le chassis est franchement nikel après les trains roulant c'est une autre histoire

Pas de stress non plus pour le nez court (on a déjà fait une fois et sans soucis..) et elle avance la garce

En effet, il ne faut pas stresser non plus avec ça :

Lors de la construction du moteur, Mazda à conçu ce vilebrequin pour qu'il soit serré à un certain couple. Le problème vient justement des gens qui ont tendance à serrer autant qu'ils sont bêtes ; forcément, il y a beaucoup de casse...

Je n'hésiterai pas à racheter une Mx avec un nez court.

Le pb des nez court vient également du fait que la clavette a un très léger méplat et que si on ne met pas la clavette dans le bon sens, on ne s'en rend pas compte mais on nique tout

Sinon, elle ne devrait pas avoir un logo ou un autocollant mazda sur le PC avant ?
Le faisceau d'origine était rouge sur les NA ?

On devine l'autocollant Mazda derrière la date sur la 2° photo.
Il me semble bien que le faisceau d'origine est rouge.

Le faisceau rouge est un accessoire Mazda