Pour resituer pour ceux qui n'ont pas suivi ma vie Mimixienne depuis un peu plus d'un an.
Ayant lâché depuis quelques mois la moto je suis tombé sous le charme de la ND et j'ai fait deux essais de la ND 1.5. D'abord emballé, la main sur le chéquier puis je me suis ravisé, trop de défauts à mon gout (direction pas assez informative, pas assez de couple, trop d'équipements de confort inutiles).
Quinze jours plus tard je craquais pour la première NCST 1.8 que j'essayais et depuis c'est la "belle vie".
Après maintenant un an de vie commune pendant lequel j'ai appris à l'apprivoiser, je me suis dit que c'était le moment de refaire un essai comparatif de la 1.5 et 2.0. Ce matin j'ai donc trouvé une boucle avec tout ce qu'il faut sur Kurviger ( du lisse, du lent, du rapide, du mal pavé et surtout une demi douzaine d'épingles). J'ai fait un premier test avec ma NC 1.8.
Détail qui a son importance j'ai fait les essais suivants avec un passager d'environ 75 kgs alors que je roule toujours seul en NC. Les deux ND étaient neuves (0 km pour la RF et 200 kms pour la ST). Je n'ai jamais passé la Six pour être équitable avec la NC et surtout j'ai roulé comme avec elle surtout en 2 et en 3.
Donc c'est parti pour le comparo avec ma NC 1.8
La ND 1.5 :
Plus confortable sur route défoncée (surtout la mienne équipée d'une Barre anti rapprochement), un peu moins coupleuse en bas et moins rageuse en haut. Direction plus souple mais je n'ai plus ressenti le défaut de point milieu. Je dirais qu'elle est un poil en dessous de ma NC. On sent qu'elle est plus récente de conception mais aussi plus aseptisée, le moteur est moins présent en sensation sonore et vibratoire ce qui gâche un peu le plaisir.
La NDRF 2.0 :
Plus de couple au démarrage à basse vitesse, ensuite cela s'estompe et on ne fait plus trop la différence. Suspension plus souple (RF bien sûr), elle se couche dans les virages mais est moins confortable dans les bouts défoncés. Ils ont du changer les ressorts mais sans toucher aux amortisseurs, dommage. Je n'ai pas ressenti de gêne au niveau du bruit pourtant j'ai dépassé plusieurs fois les 120 km/h. On sent dans les reprises qu'il y a plus de puissance mais ce n'est pas flagrant et surtout cela ne rajoute rien au plaisir voire ça en retire car on roule plus vite pour retrouver des sensations dignes d'une MX5 . Au retour de l'essai la conso était de 14.7 l alors que je n'ai pas poussé tout le temps, loin de là, et que le vendeur a fait un aller retour avant pour faire le plein, donc cool. Avec un tel parcours je n'aurais pas fait plus de 8.5 l avec ma NC. Donc à mon avis, aucun intérêt pour ma part de passer d'une ND 1.5 à une ND 2.0. Surtout si l'on rajoute les frais d'achat et d'entretien.
Les deux sont plus facile à mettre en glisse dans les virages et même en forçant dans les épingles je n'ai jamais réussi à déclencher le DSC. La mienne, même DSC débranché, ne bronche pas, c'est efficace mais frustrant, mais ça doit être du à mes PS3 qui accrochent trop par rapport aux YOKO. On verra avec les Rainsport3.
Après ces essais, je suis reparti dans le même type de routes avec ma NC 1.8 et je l'ai trouvée mieux sur tous les points. Je ne suis donc pas prêt de changer de carrosse.
Excellent contact avec le vendeur (oui, j'oubliais de préciser c'était dans une concession), on a discuté sportives tout le trajet, on voyait qu'il était en demande d'encore plus d'attaque, pourtant je ne me suis pas privé, en ne montant pas trop haut dans les tours (sous les 6500 trs/mn) , rodage oblige
On n'a même pas discuté d'achat, si,
lui m'a dit qu'il était prêt à m'acheter la mienne si je m'en séparais. D'ailleurs on était en phase sur les constatations que je faisais en roulant, il pensait trouver plus de plaisir avec la 2.0 et ce n'était pas le cas pour lui non plus.
Et comme dit Brice : "Mazda le seul constructeur qui investit des milliards pour faire moins bien partout!!"
