"la couche de blaxon"....
ça me rappelle une vieille R5 Alpine Turbo que j'ai achetée quand j'étais plus jeune (et con)..
Un coup de blaxon elle était comme neuve en dessous... mais avait la même maladie que les MX...
Bon, faut pas généraliser...mais méfiance quand même...

J'ai regardé comme j'ai pu (en plus elle était rabaissé ) et j'ai rien vu de bizarre (longerons tordu ou boursouflé)

De toute façon elle n'ont pas de problème de rouille sur les longerons ?

Dès que je la reçois je vais chez mon carrossier pour la faire inspecté, on en aura le cœur net (j'ai déjà peur)

Après j'ai vu que la vitre conducteur ne descendais (et ne remontais) quasiment plus, il m'a dit qu'il fallait graisser les joints car desséché avec le temps ??

Mon cul, je suis déjà préparé mentalement à changer le mécanisme de lève-vitre

Quand je vois l'état de la NB Bleue en photo sur ces pages, je me rends compte à quel point ma NB était en état neuf (réellement)...

>> oui Ancelin, mais c'est justement tres rare les NB/NBFL qui sont en super état. Et attendons de voir dans les prochaines années, ca va être l'hécatombe...

Heureusement que ça m'a l'air d'avoir été "réparé" sur les NC...
Même si la protection anti-corrosion reste plutôt ridicule d'origine, tous les exemplaires "rouillés" que 'on peut voir concernent les endroits habituels pour n'importe quelle auto mal protégée et mal utilisée.

Sauf que c'est vrai. C'était le cas sur la mienne. Un coup de nettotage et ça fonctionne. Pas très rapide car le mécanisme à du forcer pendant longtemps.

Ah alors j'ai peu être parlé un peu vite, on verra, en tout cas j'ai regardé comment faire pour graisser le mécanisme c'est pas plus compliqué que sur la Twingo

C'est pas compliqué, le graissage + nettoyage des interrupteurs a bien aidé sur la mienne.

Oui faut juste prendre le temps de démonter la garniture et puis enlever toute la merde. Pas de soucis avec les interrupteurs sur la mienne - c'était vraiment la graisse de 1995 desséché qui est restée dans les guides.

Je viens ici pour vous faire un petit retour avec ma fameuse hésitation de l'époque entre la NB et la NA.

A tout ceux qui ont dit à l'époque que la NA allais me dégoutter en daily plus qu'autre chose (entrée et sortir de la voiture / boite dure, confort, etc...).

Et bien après + de 6 mois et je ne sais pas combien de borne, mais je dirais entre 2500 et 3000km, je peut vous dire que je ne regrette en aucun cas mon achat

Comparer à ma Twingo : Ok c'est plus compliquer de rentrer dedans et d'en sortir, mais ça c'est 10 secondes dans la journée (j'en rentre et en sort 4x par jours) mais mon dieu la position de conduite et le felling... ça n'a pas de prix !

Elle est tellement agréable à conduire, la boite est ferme certe, mais elle passe très bien et également à froid (pas de différence qu'a chaud) !

L'embrayage est hyper souple tout comme la direction assisté, comparer à mon ancienne Twigno avec un embrayage de camion et pas de DA

Ce que j'adore : La position de conduite est un régal, le bras droit : Le coude sur la console centrale et le levier qui tombe juste sous la mains. Le bras gauche : Coude poser sur la poigner de la portière et le bas du volant qui tombe juste sous la mains Un vrai pacha, mais c'est super agréable

Bref, juste pour ceux qui hésiterais : La NA 115 (Nez court ) C'est de la bombe en daily me concernant

J'ai pris la Mégane 3 RS 275 trophy pour aller au boulot pendant une semaine... Horrible en daily

Embraye dure, boite encore plus ferme que dans la NA, mais le plus chiant : La direction est super lourde

La NA je la tourne avec 2 doigts d'habitude, la M3RS faut les 2 mains sur le volant pour la conduire

Voilà voilà mon petit retour, j'arrête là, ça suffi