Bonjour,

Après de long mois de recherche je pense enfin avoir trouver la perle.
Une Miata de 1990, 1.6L, 115CH, première main, 98 000 Km.

Après quelques recherches je suis tombé des articles traitant du problème de casse du vilebrequin des premières Miata. Celle que je convoite est pile dans la cible, numéro de série en dessous de 209446, direction assisté et climatisation...
La distribution a déjà été changé deux fois, par Mazda, la dernière fois il y a 3 000 Km.

N'étant pas un grand mécanicien, j'aurais besoin d'un max conseils/renseignements sur ce point.

Existe-t-il un grand risque de casse ?
Comment puis-je vérifié l'état ? Comment voir le nez court a été remplacé ?
Quelles sont les mesures a prendre si rien n'a été fait ? Quel budget à prévoir ?

Merci de votre aide,
Un futur membre (j'espère vite !)

Sur une Miata c'est sans doute 98000 miles

Si Mazda a remplacé la courroie plusieurs fois, ça doit être fiabilisé
3000km ou miles c'est peu, reste à savoir le nombre d'année...
On ne remplace pas le nez (budget), on respect une procédure pour le nez court

Je ne suis pas de très bon conseil, car lorsque j'achète une auto je change systématiquement la courroie de distri et ses annexes

+ 1 le souci est quand la distri vient d'être faite par un tiers dont tu ne connais pas la compétence. Sinon c'est sans souci si fait depuis plus de 10 000 kms.

Je pense que c'est bien le dernier point que je regarderai sur une Mx5, c'est marginal vu le nombre produits...

Oui c'est clair, j'ai fait moi même la distri de mon nez court depuis 2009 et RAS !!!

A mon sens, cela ne doit pas être un critère négatif, à la limite un point de négociation du prix éventuellement ...

Idem, depuis la dernière distrib' ( par Mazda ) environ 10 000 km ras !

Le risque de casse existe si le couple de serrage n'a pas été respecté.
Pour voir si le nez est long : 8 trous sur la poulie du vilebrequin, 4 pour les nez courts.
Si le nez court a été changé pour un long, c'est qu'il a cassé ou a été changé! En tout cas, à ma connaissance mazda n'a pas reconnu cette faiblesse et donc fait de rappel (imagine le coût!)

C'est sur que ça peut refroidir un peu mais si le couple de serrage est bien respecté, aucun problème.

la mienne avait été changé sous garantie lors de la casse à 22 000 miles

j'ai un nez "long fin" depuis.

Petit déterrage pour partager cet avis.

En 2015 j’ai acquis ma NA nez court avec 55 000 km. À ce jour 32 000 de plus. Ses deux courroies n’ont jamais été changées, et aucun contrôle côté vilo n’a été effectué ! Je peux enfin m’y coller.
Démontage sans le moindre souci, et des surprises… surprenantes.
La courroie (31,5 ans) n’est pas neuve mais presque ! Côté dents c’est parfait : aucune fissure ou entaille ; seuls les marquages côté lisse ont quasi disparu.





Contrôle du serrage de la fameuse vis… plus proche des 110 que des 114 Nm. Aucun jeu sur les deux poulies, visuellement parfaites. En insérant la vis de vilo neuve jusqu’à 10 mm de sa portée, je retrouve au jugé le même jeu sur le filetage qu’avec la vieille.
Siège renforcé sur la vis neuve, ou simplification d’usinage ?



Aucune marque. La clavette coulisse gras dans ses deux gorges, mais sans jeu ; ma cale d’épaisseur de 0,04 ne passe pas.
Sa largeur : 4,98 mm, soit exactement la même cote que la neuve achetée en prévision.





La pompe à eau et les galets tournent plus libre que les éléments neufs (normal), sans la moindre friction ; mais les galets d’origine ont un peu de jeu latéral. Tous les joints de la pompe à eau et le o-ring de la pipe font la gueule. L’étanchéité de la pompe à eau n’était plus assurée dans la partie inférieure du joint entre le bloc et la pompe, d’où de très légères pertes de LdR. La courroie d’alternateur est à changer.
En revanche, pas de gras autour des spis d’AAC et de vilo.

Voilà. Certes 87 000 km ça aide. Mais pour une auto de 31 ans à l’entretien zappé, c’est royal ! Peut-être que 30 ans sans maintenance, avec des pièces d’origine montées à l’usine, valent mieux que 10 ans de pièces low cost posées par on ne sait qui ?? Bref, un nez court, même négligé, n’est pas une promesse d’ennuis…

C'est possible

Mais en réalité, un nez court n'est pas moins fiable qu'un autre. C'est juste qu'il faut faire attention à bien mettre la clavette (il est facile de se gourer et de la mettre à l'envers) et à bien serrer au couple.

Si on fait attention à ça, aucun souci.

Par contre, 31,5 ans avec la même courroie, je suis fort déçu , étant précédent détenteur de ce record de durée officieux, avec des courroies de 23 ans sur une NA de 92.

Par contre, sans vouloir remettre en cause cet exploit, tu es SUR qu'elle n'a jamais été changée? Parce qu'au delà du kilométrage, le temps joue aussi (et beaucoup) sur le vieillissement du caoutchouc. Là elle semble bizarrement neuve.

Stef

pour la courroie de distribution le risque de casse intervient avec le vieillissement du caoutchouc (uniquement dû à l'âge) et la fatigue mécanique des fibres textiles (flexion sur les poulies). c'est pourquoi avec les courroies "nouvelle génération"dont les fibres ne sont plus textiles mais en kevlar,la durée de service avant remplacement a été multipliée par trois.

Oui Stéphane, sûr ! Et ce n’est pas un exploit

J’ai acheté la bestiole à un particulier qui la possédait depuis 1992 (importée de Belgique en février 91). En 23 ans et 45 000 km à son actif, il s’est contenté de qq vidanges, d’une sonde de thermostat et le remplacement du LDR. Pour la courroie, le jour de la vente (à 55 400 km), il s’en est tenu mordicus aux préconisations Mazda : tous les 100 000 km.

Le manuel du proprio indique bien 100 000, sans faire référence au nombre d’années. Comme l’écrit PatVG, sûrement pas les mêmes courroies à l’époque ?! Moi aussi bluffé par son état visuel. Si j’étais joueur je la remettrais en place !

Il doit manquer une info quelque part, de mémoire sur les NA c'est tout les 80.000km OU 6 ans, au premier terme échu

C'est 90.000km/6 ans pour les NB

Stef

J’ai vérifié, aucune indication de période dans le manuel NA (en français).
Sinon page 7-3, dans OPÉRATIONS D’ENTRETIEN,

Courroie de distribution *3… Remplacer tous les 100.000 km
*3 : Il faut remplacer la courroie de distribution tous les 100 000 km sinon le moteur pourrait subir des dégâts.

Ils ne mettaient pas la pression en 1990

Sur la MX5 qui approche des 200 000km, j'ai changé la clavette et le vilo était aussi sans marque. Par contre sur la Eunos je n'ai pas touché au pignon vu que finalement il n'y a pas besoin de le démonter pour faire la distribution.
Je me demande d'ailleurs si je n'étais pas le premier à faire la distribution. Sur la vis du CAS j'avais encore l'autocollant scellé en japonais !

En tout cas le titre de ce vieux sujet prête à sourire

Un peu beaucoup dramatique !
D’ailleurs l’auteur du post n’est jamais passé à l’acte, sans doute refroidi à jamais

Il doit y avoir pas mal d’autos (toutes marques confondues) des années 70-90 qui ont encore leur courroie de distribution d’origine. Bien plus qu’on ne le pense. Et si Mazda recommandait un remplacement tous les 100.000, c’est qu’ils étaient sûrs de leurs courroies sur des kilométrages bien supérieurs…