Bonjour,
Partisan du "light is right" et des voitures sportives, j ai essaye une nd 184 ST (non sport et non reccaro helas car disponible nulle part) en vue d un achat neuf.
je passerai sur les qualite de l'auto et j'irais drectement sur les points qui me bloquent :

1) le chassis tremble bcp alors meme qu elle etait en suspension souple d'origine...
=> je cherche actuellement des solutions de rigidification chassis et des retours d experience sur leurs efficacités mais je n ai trouvé que pour la NC et plus anciennes.
question 1 : la version sport avec sa simple barre anti-rappochement avant change t elle qqchose ?

2) j ai fait plus de 30 minute d essai décapoté et j avais de l air directement sur le haut du crane en permanence alors que je ne mesure que 1M77. je n ai malheureusement pas eu le temps d'essayer une position plus allongée.
question 2 : ce pb est il du a ma position de consuite trop "a 90 degrés"" ? (combien mesurez vous ?)

David

1/ Qu'entends-tu par châssis qui tremble ?

2/ Ce n'est pas la taille qui compte (:D) mais la hauteur de buste

Pression des pneus trop élevée ?

A mon avis les pneus étaient restés à 3.4 bars comme dans le bateau qui l'a amenée en France.... ce n'"est pas nouveau, c'est simplement systématique en sortie de concession...

Tu as déjà eu un cabriolet pour comparer ?

Une NA ou une NB, là oui, on sent que la caisse tremble après chaque petite bosse sur la route (la différence avec hardtop est d'ailleurs flagrante).
On retrouve aussi cette sensation sur certains Pickups.

Mais concernant la ND, je n'ai rien remarqué de dérangeant (et n'ai jamais lu de journalistes critiquant le manque de rigidité)

je n'ai pas vérifié la pression des pneus sur la voiture d essai du concessionnaire.
et je pense que ça aurait un peu inquiété le vendeur => mode fast and furious ON

je n ai essaye qu un seul autre cabriolet (un boxster s derniere generation) en dehors de la mx5
mais c est la premiere fois que je ressentais ça sur toutes les voitures que j ai pu conduire

il y a des essai sur internet qui mentionne ce comportement sur des cabriolets dont le chassis a ete insuffisament renforcé. c est souvent pour ça que les cabrio sont plus lourd que la version coupé si la coque na pas ete conçu des le debut pour un usage cabrio et si la coque a ete conçu pour un usage cabriolet, la version coupé est plus lourde que les pur coupés similaires dans les marques concurrentes.

bon je vais essayer de refaire un autre essai

Pour un journaliste ça fait toujours pro de parler de rigidité. Personnellement ça me fait mourir de rire, quand on voit la rigidité tortionnelle des voitures actuelles, qu'un journaliste avec un séant affûté puisse percevoir un vrillage de châssis en plein appui de 0,01°... C'est juste n'importe quoi.