C est clair que niveau conso c est un gouffre entre la NC et la ND.
Par contre j aurais bien récupéré la direction de la NC!!

Chronogps : c'est aussi une question de budget, comme j'ai encore 2 autres voitures et 2 motos...

Gilles: A tu fais les démarches toi même ou tu est passé par un importateur

Oui, les démarches moi-même et sans aucun soucis ! Simple et rapide.

Par contre, je suis revenu avec de fausses plaques Allemande sans le savoir !

A+, Gilles

Gilles si jamais j'achète en Allemagne tu pourrais m'aider dans les démarches malgré que tu est très pris

Pour 700€, on programme aisément 4 cartos dans une NCFL. De quoi en placer une pour l'E85.

On peut difficilement comparer une NC avec une ND stock. C'est vrai que la ND est plus vive que la NC (le poids ) et que la NC consomme plus. Après le look n'est pas du tout le même, on aime ou on n'aime pas le style KODO.

Mais ce qui est sûr, et cela a été mon principal argument pour acheter une NC d'occasion au lieu d'une ND neuve c'est que la différence de prix d'achat te permettra de rouler toute ta vie même avec 3 litres de consommation en plus avant d'amortir le surcoût. Et il te restera encore largement de quoi faire évoluer la NC pour l'optimiser en châssis et moteur.

Pour sortir un peu du débat, j'ai eu l'occasion d'essayer une NC 2.0 performance avec peu de kms et bien entretenue mais qui a le défaut d'être molle comme c'est pas possible, j'avais l'impression d'avoir une caravane au cul, le coffre lourdé de plomb ou le frein à main serré. De plus le DSC se déclenchait dans chaque virage en montée de col ce qui n'arrangeait pas vraiment la puissance à passer au sol, là je pense à un problème de suspension défectueuse. L'ami qui me l'a fait essayer, poste sur le Forum et surement qu'il nous en dira plus quand il aura un peu cherché l'origine du problème. Je penche pour un encrassement du à l'utilisation pépère du précédent propriétaire. De toutes façons, qu'il se rassure , s'il me lit, il a une bonne base pour progresser, c'est cela le principal.

Si certains d’entre vous ont déjà eu ce problème ce serait un plaisir d'avoir votre avis sur la question.

L'esp de la Nc1 est réglé bien trop sensible. Il se déclenche très très tôt.
Il suffit aussi de ne pas avoir 4 pneus identiques (changement d'un seul train), et là c'est la catastrophe...
Souci largement bien réglé sur la NCfl dont le calibrage est je trouve très bien.

Idem pour le 2,0l. Il y a pas mal de critique sur la boite 6, mais celle-ci apporte plus de punch au moteur.
Et sur Ncfl le moteur est un peu plus pointu, régime maxi passant de 7000 à 7500.

Oui, tu as raison , l'ESP est réglé sensible sur la NC1, mais là c'était à chaque virage, et avec des pneus neufs de bonne qualité et peu de puisance à gérer, même plus vite avec la mienne je ne déclenche que rarement, pourtant , j'arsouille dur.

Ca veut dire que tu n'arsouilles pas assez dur

Quand j'ai fait l'essai de la NC 2.0, j'ai le copain qui était derrière moi avec la mienne et lui ne déclenchait pas....Mais je n'ai qu'une petite NC 1.8, désolé

J'oublie à chaque fois !

Tu es pardonné mon brave

Merci pour vos info précieuses

De qu'elle couleur souhaites-tu pour ta NCfl ? Quel budget ?

Up pour suivre.