Ah si, il faut penser à riveter les plaques ( allemandes ou export ), en Allemagne, ce n'est pas obligatoire mais le CT chez nous sera refusé.

le CT étranger est valable pour faire les papiers français à condition qu'il ait moins de 6 mois biensur.

on ne m'a jamais reproché les plaques étrangères non rivetées (même si effectivement, ça devrait l'être).
après, y aura obligation de les changer, donc faux problème, d'ou peut-être l'indulgence que j'ai eu

Oui, mais si le CT est fait avec les plaques export (ce qui serait le cas puisque le CT actuel avec l'ancienne plaque a 1 an), dans la demande de cession 15776 le numéro d'immat actuel que je dois remplir c'est pas celui du "fahrzeugbrief fahrzeugschein" que je dois mettre mais celui de la plaque transit ?
Pas compris non plus puisque si les numéro d'immat change l'administration ne va pas comprendre ?

Dans tes papiers, tu mettras celui du teil 1. Pour le reste, tu t'en fous, a l'ants, ils te demanderont le teil 1, le teil 2, et ils compareront. Il m'est arrivé qu'ils me demandent le teil1 de l'ancien proprio, que j'avais.
Sur ces documents, il y a le Vin, et ils comparent avec ça. Et ça passe

Pourquoi plus en Suède qu’en Allemagne ?
La différence du taux de change entre euros et Couronnes Suédoise
La différence du taux de TVA 25% en Suède et 20% en France
En Allemagne il n’y a pas de taux de change et il y a 1% d’écart En faveur de l’allemagne
(mon cas c’est une voiture neuve)

Certes la Suède c’est plus loin et un peu mon connue, mais j’aime bien un peu d’aventure!

Oui c'est moins évident la suède :/

Pour re répondre le Teil 1 il me dit que si il fait les plaques de transit en gros il est obligé de me vendre la voiture et il veut donc un accompte...
Le problème c'est d'y aller pendant les heures des administrations allemande et là c'est autant la galère qu'en France car fermé certains après-midi.

Pour le CT le mieux est encore de le faire en France au moins il n'y aura pas besoin de le traduire pour l'ANTS non ? Et c'est bien plus cher au TUV allemand (il ne veut pas le faire gratuit pour la vente).

Ok pour les papiers. Il vaut mieux fournir en justif de vente le certificat de cession ( cerfa 15776*01) plutôt que la facture en allemand ?

Edit: pour info les plaques de transit bord rouge + assurance + pose c'est 150€ :§/

Pour ma NA achetée en Allemagne, j ai fourni un certificat de vente en allemand, je n'ai pas eu de soucis pour obtenir la cg sur le site de l ANTS.

Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

J ai également passé le Ct en plaque allemande rouge mais après leur durée de validité et aucun soucis.

Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Ok c'est nickel. Les démarches ne semblent pas si compliqué. Manquera le quitus fiscal.

Et puis ce qui compte c'est surtout le numéro de série exactement identique plus que la plaque; ce que m'a dit le CT.

Juste un petit "truc" pour faciliter, j'avais emmené un certificat de vente Français, que j'ai rempli sur place et fait signer par le vendeur ! Comme ça tout s'est bien passé !

A+, Gilles

Salut,

Le COC m'a été donné en plus, mais pas besoin d'après le vendeur.

Ca y est, le retour décapoté ! Mais à 130 Kmh et par grand vent, c'est pas agréable :/ Arrêt sortie autoroute puis remise capoté.

C'est interdit de rouler en plaques allemandes en France ?
Quand j'ai acheté la mienne le vendeur m'a laissé ses plaques, j'ai assuré la voiture avec l'immatriculation allemande et j'ai roulé comme ca 4 mois avant d'avoir mon immat à moi.


Pas eu de soucis et ça n'a pas choqué mon assurance

Non tu peux mais en théorie le vendeur doit radier les plaques (les macarons ronds sont retirés des plaques) et il est alors interdit de circuler ainsi.
S'il te l'a laissée non radié il a eu confiance car en cas de prunes/infractions, tout arrive dans sa boîte aux lettres

En théorie, c'est interdit