Bonjour à tous ,

Je viens d'un monde parallèle où le plaisir de conduire passe avant tout autre considération, et me voici en train de "zieuter ferme" en direction de la MX.5 !
Pourquoi aujourd'hui : parce que motard depuis plusieurs décennies, reniant les voitures soit disant sportives "puissantes mais lourdes", je me suis tourné depuis quelques années vers une marque Anglaise qui fabrique encore de vraies machines vivantes
Ne reniant pas mon choix actuel, je cherche toutefois le même plaisir de conduire lié directement, selon moi, au meilleur rapport poids/puissance, mais avec un côté "fiabilité" qui n'est pas forcément la qualité première de nos amis "grands bretons" !
A priori, je vise le moteur de 184 cv, en me demandant si l'option sport (à 1800 €) apporte un vrai plus aux qualités dynamiques de la voiture sans trop pénaliser le confort ... ?

Merci d'avance aux connaisseurs que vous êtes pour votre opinion sur le sujet.
Cordialement

à toi.

Bonjour et bienvenue, la MX5 ND 2L en 184 cv est un excellent choix, je ne peux trop de parler de la 184 cv ayant une 160 cv mais je peux te dire que je suis absolument enchanté par cette auto après1,5 an à son volant et 10 ans de Caterham, il n'y a pas de comparaison à faire entre les 2, elles sont différentes et très attachantes, l'une est plutôt exclusive et l'autre très polyvalente .

Roules-tu toujours en Mog ou la mimix vient-elle à sa place ?

Bonne route

Salut l'ami motard, un de plus.
Commence par essayer une ND 1.5, tu verras que c'est déjà suffisant pour s'amuser.

Salut et bienvenue en MX-5.
Incroyable le nombre de motards qui arrivent là-dessus

Bienvenue

MX-5 un concentré de plaisir. L'esprit Roadster des Anglaises et des Italiennes , la fiabilité japonnaise en plus.

Plus de casque, cheveux au vent, Madame à côté, de la bonne musique et un petit coffre pour le pique-nique.

What else...

T'oublies les rangements pour mettre 4 Chimay bleues dans les portières

Merci pour votre acceuil,

effectivement je m'oriente vers le 2L. car mon vécu en deux, trois ou quatre roues (de 2 à 6 cylindres) m'a rendu "accro" à un minimum de "patate disponible sous le pied" .
L'anglaise qui est (encore aujourd'hui) dans mon garage pèse 950 Kgs. et est propulsée par un V.6 Ford de 280 cv. avec un pont arrière rigide, des amortisseurs antiques, une direction d'un autre âge, etc ...
alors, je suis simplement en passe de devenir "raisonnable" en la remplaçant par une MX5 2L.

A bientôt sur la route

Très peu de différence en terme d'agrément moteur entre le 2.0 et le 1.5 dans les tours, la différence de prix a de quoi faire réfléchir. Nombreux sont ceux qui se sont contentés d'un 1.5 alors qu'ils avaient plus gros auparavant. La grosse différence c'est surtout qu'avec le plus petit tu peux t'amuser sans avoir à monter à des vitesses répréhensibles.

A toi de voir mais j'insiste, tu devrais essayer, choisir le plus petit et me donner la moitié de la différence en remerciement

Bonjour,

Je voulais poster exactement le même message que Morgan je regarde également la 184cv car aujourd'hui je ai un Spyder RSS Can-Am 1000cm ( 4,5 " 0à 100) et c est vrai qu en montagne j' adore cette puissance qui permet de dépasser vite fais bien fait). Même si je pense que le 1,5 et très amusant, suffisant pour ce faire plaisir j' ai peur d être frustré si il lui manque juste cela....

Bonne fin de weekend à tous.

J'ai lâché ma DUCATI Hypermotard pour ma MX5 et je m'en félicite à chaque fois que je "descends" dans ma NC 1.8. C'est vrai que la seule chose qui lui manque ce sont les fortes accélérations mais pour tout le reste je peux te garantir que je ne me serais pas permis la moitié de que je réalise avec ma Mimix sur n'importe quel type de petite route.

Le 0 à 100 ne veux rien dire en MX5 car tu t'amuses entre la deux et la trois sur des routes tourmentés, donc rarement au dessus de 100 km/h et ça suffit largement pour coller au cul des motos. Pour doubler, une fois que tu as compris le mode fonctionnement qui se rapproche plus d'une moyenne cylindrée du style 600 FAZER, tu tombes un rapport et tu mets le moteur entre 4000 et 6500 trs et je te garantis que tu vois la voiture que tu viens de doubler s'éloigner rapidement dans le rétro.

Mais c'est vrai que dans les cols roulants, le manque de pêche en sortie de virage te force à à peaufiner ta technique pour ne pas trop casser ta vitesse car il ne suffit pas tourner bêtement la poignée en sortie de courbe.

Vous allez voir, vous allez devenir accrocs car on se fait plaisir sans avoir besoin d'enfreindre la loi comme ce n'est plus possible en moto.

Complètement d'accord avec toi Gilles. Pour avoir tourné avec des motos méchamment affûtées et enroulé plus de câble que raisonnable, avec la MX j'ai laissé tomber la puissance pure. Si je devais passer sur une ND il est certain que je prendrai une 1,5 et pas le 184 cv. Avec le 160 que j'ai actuellement une fois poussée la 3 je dois sauter sur les freins pour garder le permis et franchement les accélérations n'ont rien de vraiment stupéfiant. Faudrait au moins 200 chevaux de plus... Par contre sur les petites routes qu'est-ce que la caisse est joueuse... Et ça c'est pas le moteur, c'est le châssis. L'échappement BBK avec le catalyseur enlevé donne parfaitement l'illusion de conduire un avion de chasse et ça me convient

Vous allez voir, vous allez devenir accrocs car on se fait plaisir sans avoir besoin d'enfreindre la loi comme ce n'est plus possible en moto.
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Si j'avais le budget pour une ND neuve 184 cv, c'est clairement et sans hésitation une ND neuve 184 cv que je prendrais ! Je ne me poserais même pas la question...
Quand au pack sport, oui sans hésité car il comprend les sièges Recaro

Bien sûr la ND en 184 cv regroupe, je pense car je ne l'ai pas essayée, le meilleur des deux mondes, un peu plus de couple à bas régime du 2.0 et les montées sympa tout en haut du 1.5.

Mais tu l'as précisé " Si j'avais le budget ", c'est bien ce que je disais, le supplément à payer à l'achat et en utilisation (consommation, assurance, PV) ne se justifie pas vraiment pour moi.