Pour rebondir sur ce que tu dis Gilles, je dirais même que si j'avais le budget ce serait une Lamborghini huracane
Nous sommes tous des enfants... il n'y a que le prix des jouets qui change. (Smaïn)

Si le budget n'est pas un problème, la 184 est clairement le meilleur choix.
184 ch > 0à 100 en 6.8 secondes,
132 ch > 0 à 100 en 8.3 secondes soit 1.5 seconde de plus, y a quand même pas photo.

L'option sport sera probablement très bonne pour une éventuelle future revente ou pour quelques trackdays, selon les quelques essais trouvés sur le web, les Recaro (magnifiques) sont tout de même un peu moins confortables. Le mec en parle dans cette vidéo (à 8min et 10 secondes) : https://www.youtube.com/watch?v=_zlBzsby-Mw.

Ça n'était pas possible pour moi sur le plan budgétaire, mais ma NC de 160ch (qui est un peu plus lourde) aurait largement supportée quelques poneys de plus vu les qualités dynamiques. La ND est encore meilleure donc si tu peux te le permettre, prend tous les poneys disponibles : qui peut le plus peut le moins.

Ah oui, si vous êtes à 1.5 seconde près, il vous faut la 2.0 184, par contre, si c'est juste pour se faaire plaisir à moindre frais sans traquer la seconde près, la 1.5 suffira largement !

A+ Gilles, en 2.0 par obligation !

Pour comparaison qui vaut ce qu'elle vaut, j'ai une NBFL 1.8 aux perfs équivalentes à une ND 1.5.

Oui dans la plupart des situations elle a largement assez de patate, mais il y en a quand même quelques-unes dont elles ne se sort pas très bien... Typiquement le dépassement en montagne.

Même en allant chercher le rupteur, la 1e est trop courte pour rester dessus tout du long, le passage 1e-2e fait perdre une précieuse 1/2s et la 2e trop longue "dissout" le couple.
Pour peu que la pente soit un peu forte (~10%, rien d'exceptionnel), l'accélération devient laborieuse et il faut prévoir une distance qu'on trouve rarement pour ne pas risquer une éventuelle rencontre frontale.
La VS, au rapport poids/puissance identique mais avec plus de couple placé bien plus bas, n'a pas ce problème.

Pour ma part si c'était l'heure du choix (j'essaie de ne pas craquer ), pour un pur daily une 1.5 me suffirait, mais pour de vrais trajets plaisir, le couple d'une 2.0 (même 160ch) me paraît incontournable.

Bon, je voie que "Lachutaie" s'accroche à son choix du 1.5 et argumente sérieusement ... ce que je trouve tout à fait acceptable; par exemple, côté moto - que je pratique encore - mon âge "pré-canonique" m'a fait rétrograder en passant de la BMW R1200 (110 cv.) à la Guzzi V.85 (80 cv.) tout cela pour circuler plus cool !
Ceci dit, les deux modèles étant structurés techniquement de la même façon, je ne peux pas m'empêcher de pencher vers la plus "pêchue" des MX qui pèse 40 Kgs. de plus que la "petite" (soit environ 5% de plus) en proposant plus de 30% de plus en couple et en puissance !
Je sais, je suis un peu "cérébral", et cette caractéristique détermine mon choix (mon portefeuille essayant difficilement d'assumer ce choix); mais encore une fois je comprends le tien, "Lachutaie", et quand je viendrai faire un tour dans ta belle région, je te ferai signe pour constater finalement que nous éprouvons tous les deux le même plaisir à "enquiller les vitolos" au volant de nos petits bolides !
A bientôt sur la route ...
Banzai

C'est là le problème Morgan38, tu es trop cérébral, trop cartésien. Les chiffres ne font pas tout dans ce domaine.

D'après ce que je lis tu te fies uniquement aux données chiffrées mais la MX5 ce n'est pas comme ça qu'il faut la vivre. Après avoir pratiquement signé le bon de commande pour une ND 1.5, je suis allé essayer une NC 1.8 et de suite j'ai été bluffé par la plus grande souplesse, je ne dirais pas couple, au risque de voir les foudres des 2.0 s'abattre, de ce moteur. Trois jours après je l'avais à la maison

Une MX5 il faut l'essayer dans son environnement, une belle série de virages, c'est ce que j'avais fait pour comparer ma NC 1.8 à une ND 1.5 puis 2.0 , j'avais repéré une superbe route proche du concessionnaire. Et ma NC 1.8 a gagné sur le plan du rapport prix/plaisir.

Faut garder en tête que la 1.8 de lachutaie peut décemment être qualifiée de sympathiquement affûtée Alignée avec une 2.0L stock, autant côté moteur que châssis et suspensions, sans l'avoir essayée moi-même, je sais sur laquelle je miserais mes cacahuètes

Quitte à prendre une 2.0 L, pack sport obligatoire, vraiment.

Arrête Misho, elle ne se sent plus dans son garage de tant d'éloges à son encontre, elle klaxonne à chaque fois que je passe devant