Oui pour LSD, barres anti roulis, barre anti rapprochement sous le capot, barres de renforts sous le châssis, big brakes.

Pour les amortos j'ai mis des MeisterR, de toutes façon à 100 000 bornes...


Au final ça revient peut être moins cher de chercher une SSP post 2003 avec LSD bg brakes, et de changer amortos et BV

LSD = Torsen ?

Ouep LSD : Limited Slip Differential ou DGL (différentiel à glissement limité) en français. Ca peut être Torsen ou d'autres types de LSD

Très difficile de te donner un prix juste car un état "irréprochable" ne veut souvent pas forcément dire la même chose d'un utilisateur à un autre... tout dépend finalement de ton niveau d'attente.

Pour ma part, la plus belle NBFL qui m'ait été donnée de voir jusqu'à présent, c'était celle de Jean1972:

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En juin 2018, il l'avait affichée à 11500€ et c'était très largement justifié vu le faible kilométrage et l'état clinique de son auto.

viewtopic.php?t=33372

Ah oui en effet, elle est magnifique
si je peux trouver cela j'en serai ravi mais bon je ne suis pas non plus contre 2/3 bricoles à rattraper qui pourraient ajuster le tarif.

Cela serait pour une utilisation weekend essentiellement.
Etant adepte des belles préparations mécaniques qui respecte l'auto et qui reste utilisable hors des circuits, j'envisage de la modifier également pour pouvoir faire ressortir toute la quintessence du moteur et du chassis de la mazda.

D'où ma réflexion autour de la 1.6 plus rependue, moins chère que je pourrai utiliser comme base, même si au fond je souhaiterai partir d'une 1.8

j'avais pour projet d'acheter une Honda S2000 RHD et d'y mettre le prix, mais après réflexion et premières recherche en UK c'est beaucoup trop de risques financiers vs les pbs connus, l'entretien etc.

C'est pourquoi je cible ma recherche sur la MX qui rejoint en partie la philosophie de la S2K sans se "ruiner"

J'ai une NB 1,8 série allemande Miracle. Un ami à un NBFL 1,6 Etna. Samedi dernier, il est monté en passager avec moi, sur route départementale. Tout de suite, il m'a dit sentir (en tant que passager) une différence de pêche et d'amortissement. J'ai conduit il y a quelques mois sa 1,6, c'était quand même pas mal pour prendre plaisir. Lorsque j'étais en recherche de mx5, je partais plus pour la 1,6, mais c'est le hasard qui a mis sur ma route cette 1,8. Je ne suis pas sûr que j'exploite vraiment la différence entre les deux cylindrées.

La NBFL 1,6 , par rapport à la NB 1,6, en plus des renforts de caisse, embarque souvent les JE* 16', les sièges cuir, le boîtier abs, les tweeter et l'autoradio double din, donc au final un bon 100kg d'embonpoint, ça ne doit pas arranger sa vélocité.

Attention les NB 1800 ont une pompe à huile faiblarde (pb rectifié sur NBFL)


Amha la BV6 des ssp NB/NBFL a un guidage très médiocre , très désagréable au quotidien.

Pour moi le meilleur choix, une fois le "détail" de la corrosion réglé , est une NB 1800 tissu BV5 avec une pompe à huile de NBFL

En terme de dynamisme et rigueur de comportement c'est top

Après, pour 9k€, on trouve des NC2,0 ....


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la boîte de ma 10 AE est une des toutes meilleures que j'ai essayées, et j'en ai essayé... Problème de tringlerie (même si elle est très courte) peut-être sur le modèle que tu as conduit ?

+1, déjà vu ici, la bague plastique du levier peut causer ça quand elle est usée ou cassée.

La meilleure boîte méca que je connaisse est celle de la S2000.

J'ai eu une NB Miracle et une NBFL sportiv

Les 2 en bv6

Le moins qu'on puisse dire c'est que les passages 4-5, 5-6, 6-5 et 5-4 ne m'ont pas laissé de bons souvenirs

J'ai aussi conduit 2 10ae et l'expérience était identique.

Incomparable avec la qualité de guidage et de verrouillage d'un Bv6 de NCFL ou de S2000 ( j'ai eu les 2)

Amha, la boîte de la ND est encore un ton au dessus en terme de feeling ( essayé plusieurs)

Perso sur NB/FL, la bv5 est plus agréable , donc essaye avant de choisir

Phil



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Pareil sur ma Sportive, le passage de 4 à 5, à la volée, au delà de 5000 tr, est galère, et plus d'une fois, j'ai du passer la 6 directement; comme si la butée à droite, n'était pas à sa place, ça empêche de trouver la 5; en conduite calme, no problem

J'ai aucun soucis avec la bv6 (équipé d'un Quick Shift )que j'ai poser sur ma nbfl,qui totalise presque 223000km.
Je là trouve dailleurs plus agréable que celle de la ND.

Aucun problème sur ma sportive non plus, je trouve la boite 6 très précise.

Pour alimenter la discussion, il faut noter qu'il y a des changements dans les boites 6 à partir du VIN 214807.
2 bagues en Nylon différentes :

L'âge des silentblocs moteur peut jouer sur le passage de vitesse.