Je pense acheter une MX 5 neuve dans 6 mois environ.
Vu que je n'attaque plus en virage (on se calme avec les années ) mais j'aimerais avoir assez de puissance pour avoir des bonnes sensations d'accélération de temps en temps, dois-je prendre une 132 CH ou une 184 CH ?
Concernant le Pack Sport, ( si je choisis la 2.0 ) d'un côté j'entends dire qu'il faut absolument le prendre sinon la suspension est trop molle et la voiture prend trop de roulis et est imprécise en grandes courbes rapides, de l'autre côté j'entends dire qu'en prenant le Pack Sport la suspension est trop dure et les RECARO inconfortables. Certains trouvent que c'est parfait avec le Pack Sport.
Si ça ne tenait qu'à moi je le prendrais sans hésiter, mais mon amie risque de souffrir quand nous ferons de longues distances en prenant cette option.
L'avantage si je ne prends pas le Pack Sport, c'est que je peux avoir le Pack Innovation, ce qui me permettrait d'avoir la caméra de recul. Ce n'est pas normal qu'elle ne soit pas de série alors qu'elle l'est sur une SWIFT à 14000 Euro.
Que me conseillez-vous ?

Hello et bienvenue par ici !

Le plus simple pour toi serait d'essayer les deux motorisations, ou au moins la version 132ch, histoire de te faire une idée

Pour le confort, là par contre ça va dépendre du ressenti de chacun, de sa morphologie etc... :/

Une caméra pour un bout de PC AR qui est à 1 mètre de toi ... Que tu veuilles une caméra sur un break de 4,80/5 mètres, je comprends, mais là ...

184 cv direct si on peut se permettre de mettre le prix supplémentaires meme si le 132 est suffisant.
Il est probable que ce soit pas loin de la dernière génération de thermique sympa donc Fo foncer !!


JaG - NCFL SENSHU

J'ai eu une ND 1.5 131 et j'ai depuis quelques mois une 2.0 184.

La 1.5 est déjà une bonne auto plaisir. C'est certainement celle qui est la plus proche de la vraie philosophie MX-5. Un petit moteur qu'il faut cravacher pour rouler assez vite, suffisamment de couple pour rouler comme M. Toutlemonde. Une bonne voiture à tout faire.

Seulement voilà, quand tu roules en montagne, il manque deux choses :

- Un peu de puissance pour doubler en toute sécurité
- L'autobloquant, au moins dans les épingles.

La 184, c'est autre chose. Sur l'autoroute tu restes en 6eme tout le temps, même si il faut accélérer dans les fortes montées.

Sur petites routes, les mises en vitesses entre deux virages sont hyper agréables.

L'autobloquant permet aussi de déclencher la glisse à l'accélérateur, ce qui n'est pas le cas sur une 131. À part sur le mouillé mais il est difficile de l'entretenir longtemps, la roue intérieur moulinant dans le vide très vite.

Concernant le châssis, la 184 sans pack sport est déjà moins floue que la 131. La 131 est fun car on sent tous les transferts de charge et ça apporte de la conduite à l'ancienne.

La 184 est un peu plus précise, il y a certes un peu de roulis, mais je trouve que ça va bien avec la philosophie de l'auto. Les sièges normaux sont hyper confortables, même sur de longues distances.

184 pack sport sans hésiter!
loin d'être inconfortable.

Carrera07 as bien résumé.

2L 184 avec suspension telle quelle. Elle n'est pas du tout imprécise en courbe rapide... et le roulis exagéré par beaucoup ici.

Confortable. Puissante. Moteur fabuleux avec couple partout. Fun sans tirer dedans. La caméra de recul est très utile dans bien des cas (il n'y as pas que des pare-chocs derrière toi que tu pourrais ne pas voir....).

Si tu peux te la pemettre la 2/184. N'hésites pas. C'est en effet peut-être la dernière en athmo.

Regardes quelle est votre philisophie à tout les deux. Et surtout: Fais un essai!

Un potelet plus bas que ton coffre arrière çà fais mal quand tu rentres dedans. Un gosse avec sa ba-balle encore pire.

Je vous remercie tous pour vos réponses très intéressantes.
Bien sur j'avais prévu d'essayer une 1.5 et une 2.0 Pack Sport pour comparer, mais si ça se passe pareil que quand j'ai essayé la SWIFT ( 10 minutes dans les bouchons, accompagné par le vendeur, impossible de dépasser 60 kms/h ), on ne voit rien.
Je ne me vois pas demander à un concessionnaire de me prêter une voiture (voire deux pour comparer ) pendant une heure ou deux, en étant pas sur d'acheter chez lui puisque je négocierai et j'irai chez le moins cher.
Concernant la caméra de recul, quand j'avais ma CLIO 2 et que je voulais la laisser dans ma cour, il m'arrivait d'heurter ma porte de garage, ou bien de ne pas reculer assez et de ne pas pouvoir fermer le portail, grâce à la caméra de recul de ma SWIFT à chaque fois je m'arrête à moins de 5 cms de la porte et je ferme mon portail du premier coup.
Grâce à vos réponses qui confirment ce que je pressentais, je pense plutôt m'orienter vers la 2.0.
La 1.5 serait déjà très bien pour moi dans 95 % du temps, mais pouvoir faire un 0 à 100 en 6.5 sec pour rigoler et sentir une bonne poussée dans les dos, ça doit être très sympa.
Je me demandais si l'agrément était vraiment supérieur en conduite cool, Carrera 07 y a répondu en disant qu'il pouvait rester en 6ème en forte montée sur l'autoroute et que le remise en vitesse entre deux virages est hyper agréable.
Par contre, concernant l'autobloquant je ne pense pas que je le déclencherai souvent vu qu'il faut surement déjà y aller assez fort avant de la mettre en travers sur route. Par contre si je prends quelques leçons de pilotage sur circuit pour bien me la mettre en mains, là ça pourrait être utile, même pour moi.
Finalement, la bonne solution pour moi serait peut-être la 2.0 avec le Pack Innovation pour avoir la caméra de recul, et ensuite si je trouve la suspension trop molle, il doit être possible de remplacer les amortisseurs par les Bilstein du Pack Sport, et ajouter la barre anti rapprochement.

Du coup c'est moins cher et plus simple de rajouter la camera de recul en accessoire que de changer les suspensions

Tu as raison, c'est ce que je ferais sans hésiter si j'étais seul, mais pour mon amie les RECARO sont paraît-il plus dur, alors si la suspension aussi ça risque d'être un enfer pour elle quand on partira en vacances.
Alors que si je ne prends pas le Pack Sport, peut-être que tout le monde sera content, et si je trouve que c'est trop mou, il sera toujours temps de changer les amortisseurs, de plus certains trouvent que c'est bien sans le Pack Sport.
Et dans ce cas j'aurais toujours les sièges d'origine qui sont plus confortables, bien sur ils n'offrent pas le même maintien, on ne peut pas tout avoir, on est parfois obligé de faire des compromis.
Si MAZDA proposait une option RECARO pour le conducteur seulement je la prendrais sans hésiter mais ça n'existe pas.

Je trouve aussi les Recaro assez dur lors des longs trajets. Au bout de 5/6h ça commence à se sentir.

Vous avez déjà fait 700km dans une classe À W168?
Les recaros Mazda ce sont des chesterfield à côté !!


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Fabrice, je vois que tu as une swift. une 1.0 ou 1.2 ?

C'est la 1.0 Pack ( 3 cylindres, turbo, 111 chevaux ) hybride (mais ce n'est pas une vraie hybride, seulement une micro hybridation).
Excellente voiture sauf conso en ville ( jusqu'à 8 litres ), 6 litres à 135 sur autoroute, et 5 litres sur route.
Couple et reprises assez impressionnantes à bas régime, mais rien après 4000 tours, donc très sympa pour rouler cool, mais pas amusante du tout à haut régime, sur ce point je regrette ma 106 S 16.