bonjour,
Suite de mon précédent post. En lisant le forum et vos retours sur la corrosion pour les modèles Nb et NB FL je vous avoue que je ne sais plus quelle décision prendre! pour rappel j'en cherche une comme daily driver.
j'ai vu quelques modèles allemand (donc sel donc.. .) même s'ils semblent assez sains je crains un peu! j'ai vu un modèle qui vient d'Espagne à priori pas de souci de corrosion mais ma question est, habitant en Limousin ou le temps peut être humide voir plus est ce que à plus ou moins cours terme je ne vais pas être confronté à ça! Est ce inévitable sur ces séries auquel cas que faire? prévention avec traitement des corps creux?
Bref je suis dans le flou! J'attends vos retours
merci d'avance

Je me suis posé la même question que toi.
J'habite en Bretagne et autant dire qu'il pleut un peu. Ma voiture dort dehors.
Au moment d'acheter ma mx, je voulais une Nb, et à force de lire les sujets sur la corrosion, j'avais commencé à regarder les Nc... Et puis j'ai essayé une Nb venant d'Angleterre et j'ai eu le coup de foudre!

Je l'ai donc achetée il y a bientôt un an.

Au sujet de la corrosion, mon approche est la suivante :
A l'achat il est facile de voir l'état des ailes, si c'est pourri c'est mort, çà coûtera trop cher à refaire propre, et voir les cloques au quotidien va te faire mal au coeur.

Au sujet des longerons, on peut difficilement voir l'état depuis l'extérieur ou d'en dessous étant donné que le vrai problème se passe dans les longerons. Si l'extérieur paraît propre, et que le ct est passé, le truc va pas se percer en 2 ans. Au pire si elle ne finit par plus passer, la réparation est assez aisé pour un soudeur confirmé et le kit de répa n'est pas si excessif que çà.

Donc, je pense qu'il vaut mieux toucher une nb ou na à bon prix, avec des ailes propres et se dire que tôt ou tard il faudra faire les longerons. Plutôt que d'en prendre une très chère soit disant restaurée qui aura certainement le même problème de longerons.

Ma nb c'est également mon daily, et il vaut mieux avoir une voiture qui roule tous les jours même sous les intempéries et qui dors dehors plutôt qu'une voiture qui sort de temps en temps que le week end mais qui a peut être ses longerons tout pourris à cause de l'humidité stagnante. Un peu comme quand tu laisses une bécane sous bâche trop longtemps et qu'elle finit par rouiller quand même.

C'est mon approche... la mienne m'a coûté 5000€ pour 100 000 km. En 1.8 avec distri/allumage/4 pneus neufs...

Merci pour ton retour. Je suis d'accord avec toi, je vais continuer mes recherches en étant hyper vigilant après....

Un Limousin ! Tu es d'où , je suis de Limoges.
Je me suis posé exactement les même questions que toi.
Et j'ai fait le raisonnement suivant, je ne sais pas si il est bon, mais c'est le mien :
Etant qu'elle rouillent toutes, autant en acheter une ex-rouillée, et qui a été réparée par un professionnel.
J'ai donc recherché un pro ayant une bonne réputation, et j'ai choisi une NBFL dont les bas de caisses et les longerons (brancards) ont été refaits récemment (2600 € de réparation en Novembre).
En espérant que cela a été fait dans les règles de l'art.
Je dois passer chez mon garagiste en fin de semaine et la monter sur le pont, je verrai ce qu'il en pense.
Mais je n'ai pas de recul étant donné que je ne l'ai que depuis Vendredi.

De Limoges aussi ancien alfiste traumatisé par la corrosion de mes Gtv qui pourrissaient rien qu'en les regardant d'où mes inquiétudes avt l'achat d'une nb FL... J'ai roulé longtemps en barchetta je viens de la vendre.

Et une Barchetta ça rouille pas ! Elles étaient même garantie 8 ans contre la rouille.
La mienne de 96 n'a strictement rien.

J'ai eu une alfasud...
Pour te rassurer, la NBFL est beaucoup moins fragile au niveau corrosion...
Avec ton expérience d'Alfa, tu sauras ce qu'il faut regarder en plus des brancards AV... Et ce qu'il faudra éventuellement traiter en préventif ou curatif

OK merci pour les conseils je n'hésiterais pas vs ré solliciter en cas de soucis... 6