+1.
Et l'Audi TT, 1er du nom, a une ligne sympa, et a marqué l'histoire, ça intéressera toujours.

J'ai eu les 2

NcFl RC 2,0
Slk 280 R171

L'explication de la décote est liées aux coûts d'entretien/roulage théorique supérieur sur les SLK / Z3

Après, je paye 200€ de moins par an en assurance sur le SLK, la consommation ( hors ville ) est équivalente, les pneus , l'huile et les filtres ne sont pas plus cher (sauf qu'il y a 9l d'huile ) , le bruit et le couple du V6, le confort ( en particulier les courants d'air top down) sont nettement mieux maîtrisés sur le slk.
Par contre la sensation de légèreté et d'agilité est incomparable sur la Mx5

La SLK n'est pas tellement plus longue (4,09) par contre le capot est long....vaut mieux avoir les capteurs de stationnement!

J'imagine qu'en cas de gros travaux les pièces Mercedes sont probablement plus chères, mais bon les pièces Mazda ne sont pas données non plus !


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Ça dépend aussi des motorisations, j'ai pas l'impression que les z3 en 2.8 aient baissé en prix, bien au contraire (et les entretiens sont pas plus coûteux par contre ça consomme plus). Par contre les z4 (e85) voient leur côte baisser un peu

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Je vois 2 explications cumulées à ça :

1) le coût d'entretien et de réparation : il est en gros proportionnel au prix neuf, et il ne faiblit pas vraiment avec l'âge, surtout quand on hérite d'un modèle avec problème récurrent . Pas question de compter sur le concess' pour l'entretenir quand on s'offre un V8 à 5000€, à moins de vouloir en faire un modèle de musée, il vaut mieux en avoir autant d'avance pour changer des pneus à 1500€ les 4, savoir changer soi-même une BVA voire où trouver des plaquettes de frein spécifiques.

2) l'obsolescence technologique : il manque à ces véhicules un contenu qui paraît aujourd'hui "la base". Chacun ses goûts, mais on pourrait citer en vrac : Bluetooth téléphonie et/ou A2DP (musique), GPS à jour et pas trop débile, confort et comportement routier "moderne", ESP, régulateur/limiteur "intelligent", BVA rapide et efficace, consommation comparable à un équivalent actuel, etc.

Les clients moins passionnés et plus argentés se tourneront beaucoup vers des modèles plus récents et chers, les moins argentés vers des modèles plus "simples" et moins chers à entretenir. Quelle que soit l'offre (non nulle), demande très faible = prix bas

Ce sont ces 2 raisons qui m'ont mené à acheter une routière 1/10e de son prix neuf : j'ai délicatement choisi un modèle globalement fiable et aux pièces disponibles, je fais quand même tout moi-même dessus, et malgré cela j'assume quelques technos has been pour un coût au km double d'une citadine du même âge.

Notre MX5 10AE vaut aujourd'hui 2x plus chère que la 308SW GT line (130CV) de 2015 (cote reprise argus par un garage)

Normal, un Puretech, plus personne n'en veut, vu la fiabilité de sa distri !

J'ai eu: NCFL 2.0 ST
J'ai: SLK 55 R171
Le V8 n'est pas si cher à rouler (pour ce que c'est), et est un bon exemple de voiture à 70 K€ neuve qui s'achète moins de 15 K€ une dizaine d'années après sa sortie (RHD inside certes)...
Comme pour une fois je ne saurai pas du tout par quoi la remplacer je la garde, c'est suffisamment rare pour le souligner

80% de décote en 10 ans, ça n'a rien d'exceptionnel. Jusqu'à il y a 1-2 ans et l'emballement du marché de l'occasion dans son ensemble, une compacte qui valait 15-20k€ neuve se trouvait sans difficulté à 3-4k€. Et en LHD

Là, on parle de décote bien plus importantes, qui touchent des modèles mal-aimés pour des raisons diverses. Il suffit parfois d'une esthétique discutable, d'un défaut de fiabilité/SAV notoire (même si corrigé par la suite ou ne touchant pas toutes les versions), d'une consommation réelle ou fantasmée excessive, d'une utilité limitée par rapport au coût total de l'engin, etc. Alors quand y'en a une qui cumule, elle devient rapidement invendable, et ça peut être le bon plan du moment.

Mon pronostic en PS : avec le bannissement programmé du Diesel en ville, les grandes agglomérations vont se délester de ces mécaniques vendues en masse jusqu'en 2019 à grand renfort de petit malus. Pour les campagnards ou les vacances, la limousine au prix de la citadine, faites vos jeux !

Tu la gardes "plus que les autres "


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Surtout une rhd, quel courage

C'est comme ça que je me suis fait plaisir avec un V6 dans un coupé allemand pour 5000€ et 150k km.
A ce prix il y a quelques réparations à faire mais la voiture roule tous les jours.
Là où c'est pas raisonnable, ces 170km par jour avec un bouzin qui boit 12l au cent

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Source : viewtopic.php?f=20&t=24873

Juste un petit HS qui peut vous servir : il existe des boites spécialisées qui recollent de la garniture sur les segments, plaquettes, embrayages (dont centrifuges). Les tarifs ne sont pas excessifs, et ça évite bien des galères selon les difficultés d'approvisionnement et/ou la qualité des pièces de refabrication.

J'y suis déjà

Envoyé de mon CPH1907 en utilisant Tapatalk

Bon bah ça devrait aller alors 12L/100 de bleu, aux prix actuels ça correspond à un gros 5L/100 de gasoil, je connais pas beaucoup de gros rouleurs qui tournent à franchement moins que ça.

Mais y'a pas que le carburant, loin de là, c'est peut-être les 170km/j qu'il va falloir revoir. Perso, ça fait partie des choses que je n'accepte pas/plus de faire, autant pour la sauvegarde de ma vie privée que pour celle du caillou qui nous sert de plancher des vaches