Je suis en phase de réflexion avant achat d’une mx5 1.5, j’aurais besoin de vos lumières sur la suspension.

Que vaut la suspension d’origine d’une mx5 1.5 nd, est-ce qu’elle donne un bon ressenti de la route ou est-elle trop souple et donne du rouli ?

Je me tâte à prendre l’option ressort court est-ce un bon choix?

J’ai toujours eu des voitures sportives avec des suspensions très ferme donnant un très bon ressenti de la route, je voudrais retrouver un peu cela avec ma futur mx5.

Merci de votre aide

Je dirais que le mieux est de faire un essai

Mon expérience en NC: la suspension d’origine est déjà de bon niveau mais si tu es déjà habitué aux suspensions sports alors y’a pas photo
Pour ma part je vais changer pour des combinés TEIN : hauteur et amortisseurs réglables

Mais je laisse les pros de la ND se prononcer

Pour avoir un "bon" ressenti c'est mini ressort court, voire Bilstein (mais uniquement sur 2L). Stock je trouve la voiture aussi confortable que catastrophique sur le plan de la tenue de caisse.

Jeanjo, je te l'ai dit sur ton post de présentation si tu veux t'amuser il va te falloir mettre la main au portefeuille. Des ressorts courts sur des amortisseurs d'origine c'est bien pour le look mais tu seras toujours tenu par les ressorts et l'hydraulique ne fera pas correctement son travail.

Je ne peux parler que de mon expérience de 5 ans de modifications diverses et variées sur NC 1.8 mais c'est transposable à la ND 1.5. Je suis passé de l'origine (peu kilométré) à un kit Bilstein B12 (ressorts courts et amortisseur adapté) puis j'ai monté des butées courtes et finalement des combinés filetés OHLINS. A chaque fois c'était différent, pas de mieux en mieux mais différent, ce que je gagnais en sportivité je le perdais en confort. Les OHLINS c'est le choix de la raison, j'ai la sportivité au dessus du lot et le confort et tout cela paramétrable en fonction du moment et des envies.

A refaire, je passe directement aux OHLINS sur n'importe quelle sportive

Et ce n'est pas ChronoGPS qui me contredira, il a ses deux ND 2.0 ST et RF équipées en OHLINS

Donc, si je comprends bien, la suspension d’origine est typée confort; l’ajout de l’option Mazda ressort court donne un résultat plus esthétique que dynamique.

Il vaut donc mieux prendre la voiture stock et rajouter les pièces qui vont bien par la suite, c’est ça?

Sur une 1L5 tu n'auras pas le choix, le châssis sport (Bilstein sans ressort court) est réservé à la version 2L

J'ai quand même l'impression que la ND a plus de roulis que la NC, non ? Des essais et photo que j'ai vu, la ND penche quand même pas mal.

Par contre, ne pas oublier que le roulis n'est pas forcément mauvais pour la tenue de route. Il en faut toujours un peu.

Pas de regret pour la 2.0, car pour avoir l’option amortisseur sport Bilstein je crois qu’on est obligé d’avoir les sièges en Alcantara et personnellement je n’aime pas trop le rendu visuel de l’Alcantara (attention l’Alcantara, c’est beau, c’est flatteur, sportif, ça donne un super maintien, juste que pour moi bof).

Je pense que je m’occuperai de la suspension dans un deuxième temps si les ressorts courts de Mazda n’apporte rien, merci

Vas faire un essai tu te feras ton propre avis


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je vais vendredi chez Mazda, j’espère pouvoir en essayer une, j’ai hâte, je vous tiens au jus

Jeanjo,
Non, pas forcement.
Tu peux avoir les sièges cuir également.

Si je peux avoir la barre antiraprochement et les amortos Bilstein avec des sièges en cuirs, je n’ecarte pas forcément le 2.0l si le chassis est plus communicatif. Bon 1500 roro de malus quand même pour le 2.0l…
Je vais demander 2 propositions, merci