Bonjour à tous.

Je compte m'acheter une mx5 dans les semaines qui viennent. Je me pose la question concernant la transmission ... Est-ce qu'il vaut mieux partir sur une boite 5 ou 6 rapport ? Est-ce qu'il y a une réel différence de conduite ou de fiabilité ?

Merci !

Il me semble que la NB n'a existée en bv6 que sur 10 AE, du moins en France; et pour la NBFL, ce ne sera que de l'importation (Sportive allemande par ex); quant à la différence de conduite ou d'agréement, je ne saurai te dire; je suis content de la mienne en bv6, en pont d'origine (3,6" je crois, donc tirant long; agréable sur longue distance, ou type de roulage voies express ou autoroute, moins pour la conduite sportive, bien que je m'amuse bien sur petite route); les proprio ayant eu les 2 te répondront mieux que moi ! Par contre, ce ne sera qu'avec le 1.8 140/146 du coup (à moins que tu tombes sur une modifiée, 110 ou 140/146, dont la boite aura été changée, voire le pont avec !)

Il me semblait pourtant que la transmission, avec BV6, des NB / NBFL, tirait plus court que les autres MX5
A quelles autres voitures compares tu pour dire qu'elle te semble tirer long ?

Je suis à 110 à 3000tr de mémoire en 6ème.

Oui, le dernier rapport est probablement un peu plus long, logique puisqu'il y a une vitesse de plus
Mais je parlais surtout des autres rapports car il ne doit pas y avoir beaucoup de personnes qui utilisent le dernier rapport en conduite sportive sur route

Moins de 100 pour la seconde c'est sûr, 130/135 pour la 3, 160 pour la 4 (pas trop sur ).
Jamais testé la Vmax.

Edit : https://www.automobile-catalog.com/auta ... #gsc.tab=0

Une petite recherche

http://www.mx5france.com/forum/viewtopi ... la+boite+6

Lors du premier essai de ma NBFL "sportive" ( donc bv6 comme Yellowdog) je me souviens avoir été un peu déçu par les prestations mécaniques offertes par l'auto, vu le poids "contenu" je dois reconnaître que j'en attendais beaucoup plus... Ensuite à l'usage, moi j'avais trouvé la boîte justement plutôt courte, du coup ça permettait de relancer l'auto assez facilement et sans que ce soit "exceptionnel" l'auto était assez vive avec des reprises "correctes"...
Par contre je me souviens qu'à froid, c'est sûrement la pire boîte que je n'ai jamais eu, très très dure, vraiment tout sauf plaisante, c'est d'ailleurs grâce à elle que j'ai pris l'habitude des doubles débrayage.
Après concernant la question de savoir si la bv5 est à préférer par rapport à une bv6, n'ayant jamais conduit de NB/NBFL en boîte 5 je ne peux rien affirmer.

Le pont des BV6 NBFL serait en 3.9 alors ?
J'avais aussi la boite dure, à froid; mon garagiste (sorcier) a mis une autre qualité d'huile, je ne me plains plus depuis ! faudrait que je retrouve ce qu'il a mis dedans
Je suis toujours surpris de pouvoir passer la 5 en ville, à 50

J'ai mis une BV6 sur ma NBfl depuis très longtemps, elle couche dehors en hivers et les rapports passent bien mieux que sur la ND (qui...elle...est au garage).
J'avoue qu'au début cette BV6 était une catastrophe, dure, pas précise,rapports qui accrochent....après avoir mis de la redline et un Quick Shift avec petite rallonge maison, ca n'a plus rien avoir.

Il m'avait mis (pont et boite faits en même temps) de la Yacco 10W40 semi-synthèse, et de la BVXR/pont 75W80

Si j'avais conservé l'auto je pense effectivement que la vidange de la boîte aurait été impératif... Lorsque je l'avais achetée, ça avait déjà été fait du coup je n'avais pas jugé utile de le refaire dans l'immédiat mais au final ça n'aurait sûrement pas pu faire de mal.

3.600 normalement. Si les données de Miata.net sont correctes, ça voudrait donc dire que leurs NB 10AE auraient une transmission plus courte que nos versions européennes.


Donc transmission plutôt courte


Attention à la compatibilité des additifs avec les alliages de la boite, surtout à long terme.

Sinon, pour répondre au topic :
J'ai lu pas mal de messages concernant la boite 6 sur ce forum.
Au niveau avantages, je dirais la rareté des versions BV6, la transmission plus courte sur les 5 premiers rapports et le dernier rapport un peu plus long, ce qui peut-être intéressant sur autoroute.
Au niveau désavantages, j'ai souvent lu que le maniement était moins précis que la BV5 et entendu parlé de quelques soucis de fiabilité (difficultés pour rentrer certains rapports).


Sur ma NBFL, j'ai toujours trouvé ma BV5 dure à froid (Redline ou non). Et dans mon cas, je trouve la boite de la ND bien plus facile à manipuler.

J'avoue que le passage 4/5 est toujours compliqué; en mode attaque, tu perds tout le gain d'accélération de la 3/4, car le passage à la volée ne se fait pas, ou pas bien, si tu es au délà de 4500/5000 tr/mn; il faut bien décomposer le mouvement, sinon ça passe pas; et ce malgré le changement d'huile

Et avec une bonne huile + un additif ?

La boite 6 de ma NCFL présente un peu les mêmes symptômes. Très dure et lente à froid (le premier passage 1 -> 2 prend environ 4 secondes !), elle n'est pas non plus très rapide et fluide à chaud.
J'ai mis un additif Mecacyl HY. Pour 29€ le flacon, c'est pas une baguette magique mais ça aide un peu