Salut à tous !!

Voilà, un ami semble intéressé, et se demande ce qu'il en est concernant l'homologation d'une Miata provenant des USA.
J'ai utilisé la fonction Recherche, mais n'ai pas trouvé ma réponse...


Je cite :

A prendre au conditionnel mais il me semble (pesque sur d'ailleurs) qu'elle doit passer par la case drire... Eclairage, airbag / ceinture de sécurité, toussa, toussa.

Maintenant on trouve pas mal de miata sur le marché de l'occase français...

J'ai une miata immatriculé en France avec un carte grise française normale, il me semble que le numéro est similaire au numéro europe (JMZ.......)
Je rejoins Litchi sur les "adaptations" a effectuer pour la france.

Les Miata qui roulent actuellement en France ont été importées (et homologuées) principalement en 1990, 91 et 92, lorsque la demande en Mx5 était largement supérieure à ce que les Mazda des différents pays d'Europe pouvaient fournir. A l'époque, les normes étaient différentes, et les homologations bcp plus simples.

Vouloir homologuer une Miata aujourd'hui, c'est s'avancer face à des emmerdes sans noms, exactement comme pour une Eunos

Stef

Je suis pas sûr que les miata aient le JMZ, y'a pas mal de monde en miata qui se trouve embêté pour commander des pièces chez Mazda

Umul si ton pote veut vraiment une miata, autant qu'il l'achète en France déjà immatriculé du temps ou ça se passait bien...

Alors je peux répondre vu que j'ai une Miata que j'ai fais immatriculer en France.
Le type mine restera l'Américain vu que le numéro est marqué sur le tableau de bord. dans mon cas JM1 et non JMZ.

Pour ce qui est de Mazda France, j'ai laissé tombé et récupéré un numéro de MX5 Française en JMZ car ils ne sont pas foutu de te trouver un écrou sans le numéro. Maintenant quand je demande l'écrou, je leur file un numéro Français et je l'ai en 5 min.

Pour l'immatriculation, c'est drire obligatoire avec certificat de non conformité Mazda que tu payes 700 frs (en 1997). Sans oublier l'antiparasitage, le niveau sonore, le dossier technique complet de la voiture et certaines attestations comme par exemple pour le voyant du warning qui ne clignotte pas. pas de led dans les catadiopres et 3ème feu non fonctionnel + antibrouillard ar (qui n'existe pas sur les Miata) à rajouter, etc. Si c'était à refaire, au jour d'aujourdh'ui avec l'offre et les prix qu'il y a, je ne le referai pas. C'était valable à mon époque mais ça ne l'est plus.

Si il veut vraiment une Miata, il vaut mieux être patient et en trouver une immatriculée en France.

Milles excuses, le numero est bien un JM1NA, des miata en occase en france il y en a.

C'est ce que j'allais dire

En effet, plus simple d'en trouver une déjà immat !!!!

Sur ma CG , pour une miata de 92

Type mine: NA3614 (NA produite en nov 91, pmc 07/92 ) $
Type mine apparent : NA18B2

Sinon, comme les autres:

pour les pieces faut un numéro Français (sauf si le garage a de la bonne volonté, il peut trouver les correspondances)

Pour les formalités, preferes en une déjà immat en F

Hormis le look, l'avantage d'une US c'est souvent d'avoir la clim , mais faut vérifier qu'elle fonctionne, car comme elle sont en R12, c'est dur de trouver des pieces et des recharges , sinon, c'est la même voiture