Désolé si j'ai apporté de la confusion dans le sujet.

C'est juste qu'il existe une solution d'allègement un peu plus poussée pour ceux qui roulent sur circuit. Mettre un VM de 1.6 (allégé ou non) qui est moins gros que le 1.8. Il faut donc monter l'embrayage qui va avec, à condition de rester dans un couple du même ordre.

Si c'est pour faire de la route, il n'est pas nécessaire d'aller jusque là.

Ok ça c'est clair, merci!
Reste maintenant à me décider sur le choix du VM.
J'en connais 2 très allégés chez IL et celui de patST plus lourd mais peut-être plus adapté à mon utilisation et mieux équilibré si j'en crois Regis.
Le prix n'est pas le même non plus mais pour cette pièce je veux bien prendre le meilleur.

Pas grave au contraire ça permet d’apprendre des trucs

la solution de Tonioo est quand même orientée piste (et ça y va très très bien) vu qu'un embrayage renforcé sera toujours un peu moins doux/petits bruits etc qu'un OEM, donc effectivement pas nécessaire si l'embrayage est ok et usage route

Merci pour cette proposition, je poste pour la garder sous le coude le jour ou je tomberais le moteur pour lui faire une cure de jouvence (après les ITB)

Je poste pour suivre, ça me tente bien à l'occasion d'un changement d'embrayage.

Par contre je pense que ça a déjà été demandé mais il n'y a pas moyen d'alléger un peu plus le volant d'une 115?

tu indiques que dans l'optique d'un usage piste, on peut passer sur un VM de 1.6 ( NA/NB)... mais avec un couple du même ordre. Or en usage piste, on modifie un moment ou un autre le moteur... et on augmente puissance et couple. Jusqu'à quel niveau de prepa on peut utiliser cette solution "allègement max" et à partir de quelle puissance il vaut mieux conserver son VM 1.8.... pour mémoire, j'ai une NB 1.8 (10AE) avec un turbo à l'horizon...

Avec un objectif de monter un turbo, il n'y a pas de grand intérêt à pousser l'allègement du VM jusqu’à passer sur du 1.6. Rester sur un modèle 1.8 avec une cure d'allègement normale suffira (modèle alu ou origine retravaillé).
Concernant l'embrayage, que ce soit sur l'une ou l'autre des cylindrées, même combat : il faut sélectionner le couple qui correspond à ton besoin en fonction de ce que va fournir le moteur.

J'hésite toujours entre les 2 solutions.
Peux-tu apporter ton VM de 1800 NBFL vendredi ? Régis me le livrera.

Ok Little, il sera dans le coffre

Les prix en page 1 sont toujours d'actualité ?
Tu as du stock pour un VM allégé pour une NA 115 ?

Je vais bientôt devoir changer mon embrayage donc ...

Pour l'instant j'ai uniquement un volant de NC 2l en stock.

J'attends le retour d'un volant d'un membre.

Aujourd'hui je t'expédie le VM de 1800 NBFL.

Ok parfait

Le VM de 1800 NBFL est dans le 57
Y'a plus qu'à !