Pour les plus téméraires, il y a les préparations BBRs avec ce moteur :
https://bbrgti.com/products/bbr-mx-5-nd ... -turbo-1-5

Bon, après vous ne pourrez rouler que sur piste en France à cause de la législation.....

Tant qu'à se coltiner une adaption et rouler avec une voiture illégale, autant y mettre un V6 ou un V8....

C'est marrant, ça, lorsque la FIAT est sortie, tout le monde MX-5 (ou presque) a critiqué le moteur 1.4 Turbo et vous voulez mettre un Turbo sur le 1.5 Mazda ? Bizarre, non ?

A+, Gilles, poseur de question.

Je me posais la même question.....

Il y a une "petite" différence entre les conceptions qu'ont Fiat et BBR d'un moteur turbo.

Chez Fiat, l'objectif est de sortir plus de 100ch d'un moteur de petite cylindrée, en réduisant au max la consommation durant un cycle normalisé représentatif d'une conduite proche de l'EHPAD.
Ça donne un moteur désagréable à souhait (et gourmand) quand on s'en sert un peu : infichu de démarrer sous les 1500tr/min avant que tout le couple (230 Nm, restons modestes) déboule d'un coup, tout linéaire ensuite avant de s'étouffer dans sa paille à 5000tr/min. Tout ça pour sortir 10ch de plus qu'un 1.5 qui, lui, respire.
Le 170ch prend quelques tours de plus, mais c'est à peu près tout.

Côté BBR, c'est la patate à tout prix, exit le dos de la cuillère, la consommation, tout ça.
Le turbo charge petit à petit entre 2000 et 4000tr/min pour atteindre 270 Nm, dans une propulsion d'1 tonne ce n'est déjà plus à mettre entre toutes les mains, et va chercher 210ch jusqu'à près de 8000tr/min.
Pas tout à fait le même ressenti !

Après, c'est sûr, pourquoi se lancer dans une turbalisation de 1.5, alors que BBR propose aussi 200ch sortis d'un 2.0 atmo pour 3000€ de moins... Y'a débat

Le moteur est vendu.