Si j'ai bien compris, ils sont trop court de 6/10ème

C'est un arbre de Na ? nB

NBFL c'est pour cela que j'ai précisé qu'il est possible que sur NA les têtes et croisillons soient différents.

Ah ba je comprends mieux alors.

Les croisillons sont que pour NA, pourtant rockford indique 1990 - 2005.
Sur les MSN , par exemple c'est du 430-11.

http://www.mazda-speed.com/forum2/index ... ic=27041.0

Sinon petite question, l'équilibrage se passe comment?
Je voudrais le faire reverifier.

l'arbre est mis en rotation, il y a des capteurs qui mesurent les vibrations (intensité et fréquence) la machine détermine la position angulaire ou il faut enlever ou rajouter de la matière et la masse.

tu fait somment avec les 2 extrémités folles?

J'imagine que tu te fait un maintien pour ces extrémités qui n'affecte pas l'équilibrage, ou tu les démonte et les équilibre séparément.

la bride est boulonnées sur un support et l'autre partie est guidée à l'aide d'un support avec roulement.

C'est leur métier ils ont un atelier dédié à la fab et réfection d'arbre pour PL et VL, ils sont donc capable de faire des arbres de trans sur mesure (on a fait un arbre rallongé pour une ricaine ou on a monté un bigbloc).

Super Pat

Edit : en fait pour pas polluer ton post, je réponds à Felin ici:

Si j'envoie l'arbre, tu as une idée du couts? pour une vérification d'équilibrage et réquilibrage si besoin.

C'est peut-être juste moi... mais j'avoue ne pas bien comprendre l'utilité de rebuild un arbre de Mx5, surtout pour le remettre plus ou moins d'origine? Je veux dire, un arbre de Mx5 d'occasion ça vaut 50€ à tout casser sur Autolink, donc moins cher sur LBC etc... ça vaut vraiment la peine de passer du temps à se prendre la tête là-dessus ?

Après je suppose que ça s'adresse surtout aux besoins de sur-mesure et autres arbres pour modèles plus rares. Ou alors pour des applications hautes performances qui nécessitent de rééquilibrer au poil de cul prés toutes les parties mobiles?

Bon par contre le VM... limite j'hésite à trouver une excuse pour ressortir mon powertrain histoire de pouvoir t'en commander un. Tu as lancé le topic genre deux mois après que j'aie tout remis dans la voiture à l'époque, j'étais blasé .

simplement pour repartir sur du propre, sans point dur et équilibré

la réponse est la même que pour un rebuild moteur

Pour éviter que cela arrive à nouveau avec la pièce d'occasion.

Felinkinkin :

Je ne t'ai pas oublié j'attends simplement la réponse.

Il m'a juste indiqué qu'il espère que les croisillons ont bien été monté à la presse et non au maillet sinon il y a un risque que les cages neuves soient déjà marquées et que cela se verra forcément à l'équilibrage.

non monté a la presse.
Bon maintenant , ca a 4 ans de montage, je les ai regraissé il y a 1 an.

VM de NBFL 1800 après usinage: 6,36 kg, ça me va !