Ah oui je comprends mieux.
Il s'agit du VM que j'avais sur ma NB. Je l'ai "prêté" à Little pour qu'il fasse une cure d'allègement chez toi. Je récupèrerai ensuite le sien quand il l'aura monté.

je viens de monter mon VM allégé en même temps que le remplacement de l'embrayage, juste un petit essai avant sortie circuit la semaine prochaine, le changement de comportement n'est pas spectaculaire en tout cas sur ma NC, est-ce parce que l'allègement ne fait qu'UN KG ?
D'autres avis sur un VM allégé sur une NC

1kg c'est vrai que c'est peu pour vraiment le sentir.

Sur NC tu es le seul volant que nous avons réalisé.

Selon l'architecture des volants, nous pouvons enlever plus ou moins de poids.

Si l'atelier n'a pas enlevé plus d'un kg c'est qu'il n'y avait pas la matière pour plus.

On peut se permettre beaucoup plus de chose sur un volant usiné en CrMo qu'un volant en fonte OEM mais le prix n'est pas du tout le même

Attention un volant moteur allégé ne fait pas gagner de cv, il permet uniquement de diminuer l'inertie donc d'avoir un moteur plus réactif et qui prend plus rapidement ses tours.

Je viens de passer du VM d'origine NBFL 7,8kg à celui d'ACT de 4,3kg donc -45% et la différence ne saute pas aux yeux pour moi non plus. Peut être que le compresseur lisse un peu.

oui enfin seulement tant qu'aucune vitesse n'est en prise ..

Même avec une vitesse, il fait partie des organes à entrainer, donc son poids a une influence

monter plus vite en régime vitesse en prise ça veut dire plus de couple.
donc c'est mesurable.
donc j'attends des mesures pour y croire

en attendant je reste tout à fait sceptique.

C'est comme monter des jantes très légères : ça se sent immédiatement et indéniablement, et pourtant ça n'apporte aucun couple
Ou alors passer d'une mx5 a un exocet : La courbe de couple reste identique, et pourtant je suis certain que tu as remarqué une légère différence de perf

Bref le couple ne fais pas tout, d'autant qu'il est souvent estimé par rapport à tous ces organes à entrainer (à moins de monter le bloc sur un banc moteur)

Non c'est du poids à entraîner c'est comme si tu allégeais ta voiture sauf que c'est en prise directe sur le moteur donc ça se sent aussi à l'arrêt.

Tu peux accélérer plus rapidement mais sans développer plus de couple au même régime en fonction des volants moteurs. Comme quand tu es en montée ou surchargé , le moteur à plus de "poids" à entraîner donc met plus de temps à monter en régime mais il n'a pas perdu de puissance.

Si tu tournes deux roues identiques au moins en diamètre mais une plus légère que l'autre ça fera pareil pourtant t'auras la même force

le problème de l'exocet c'est que les sensations sont tellement différentes que c'est dur de comparer.
la différence se voit sur les chiffres isolés, mais le moteur est toujours aussi déprimant
et la conduite est tellement différente aussi que (pour l'instant) je ne suis pas sûr d'être plus rapide au tour.

Sur la NC 1.8, le VM est-il spécifique ou est-ce un pièce commune avec la 2.0 ?
A vue de nez je dirais commune... Un 'tite confirmation ?

Je suis tout à fait d'accord avec toi Ygg

En fait la difficulté d'expliquer l'impact d'un VM light ou de jantes Light c'est qu'il faut mettre les valeurs de puissance A LA ROUE en fonction du temps et non en valeur "stabilisées"

Le VM etant un accumulateur d'énergie son impact/utilité n'existe que lors des variations de régime.

lors de la variation du régime l'énergie absorbée par l'inertie du VM est d'autant celle soustraite à l'entrainement de la roue et donc à l'accélération du véhicule

Tout comme en frein moteur où c'est alors les roues qui entraînent le moteur et où le VM light et autre roues light rendront la transition "moteur entraînant à moteur entraîné" plus rapide voir brusque car pour un même delta de vitesse l’énergie absorbée lors de la transition par le VM sera moindre.

bref plus vous appelez une variation de régime rapide (pont court par exemple) ou que vous ayez un moteur peu puissant et plus l'impact du VM et surtout son allègement seront sensible.

C'est le même effet que de monter une roue de VVT à la place d'une roue de vélo de route.
Mettez les roues en l'air et tourné à la pédale... vous allez vite comprendre que la masse du pneu à la périphérie de la jante c'est une sacrée pénalité quand vous tentez d'accélérer la roue ou de la ralentir

Si cela intéresse quelqu'un, j'ai un VM d'origine de NB 1.8 à vendre :

viewtopic.php?f=31&t=30264

coucou Past a un moment il me faudra un arbre sur mesure pour ma BV rx7 ton poto saurais faire ? j'ai mon arbre de series et une partie de celui de RX7.