Ok merci bcp !

Ce qui fait la dureté/fermeté d'un amortisseurs c'est bien son ressort ?

j'ai trouver ces données pour le b14:

Front: 257 lbs/inches = 4.59 kg/mm
Rear: 378 lbs/inches = 6.75 kg/mm

c'est très très ferme ca nan ?

Non c'est correct.


J'ai pu tester la mx5 de Yo équipé de B14 c'est assez confortable .

Ah ok , je comprends pas tout alors

le b16 c'est un b14 en plus ferme ?

J'ai pas les valeurs des ressorts en tête.

B14: hauteur réglable
B16 : hauteur + hydraulique réglable via un molette.

Ok merci beaucoup je vais essayer de me renseigner

Source?

Parce que j'ai trouvé ces valeurs:

FRONT SPRING
- p/n on spring & instructions: E4-FD1-Y365A00
- spring weight: 4 lbs. 0.5 oz.
- spring height: 270mm (10.630 in)
- spring wire diameter: 11mm

REAR SPRING
- p/n on spring & instructions: E4-FD1-Y366A00
- spring weight: 3 lbs. 9.0 oz.
- spring height: 264mm (10.3940 in)
- spring wire diameter: 10.5mm

http://forum.miata.net/vb/archive/index.php/t-30885.html

ça date un peu

Elle est où la tare dans tes valeurs Nico?

Laissez tomber, j'ai lu trop vite, et j'ai vu un lbs,.... ..... bon retourne devants le match le 6-0 me perturbe

Les refs de ressorts sont les bonnes par contre, mais pas plus d'info à partie de cette donnée

+1 : Source?

Perso j'avais trouvé ça, qui me semble plus logique (avant plus dur car poids du moteur et charge importante, arrière souple pour motricer) :
Av : E4-FD1-Y365A00
- Tarage : 255lbs/in
- Poids : 4 lbs 0.5 oz.
- Hauteur de ressort = 270mm
- Diamètre du ressort = 11 mm

Ar : E4-FD1-Y366A00
- Tarage : 230lbs/in
- Poids : 3 lbs. 9.0 oz
- Hauteur de ressort : = 264mm
- Diamètre du ressort : = 10.5mm

Les dimensions viennent de la : http://forum.miata.net/vb/archive/index ... 29736.html
Les dûretés de ressorts viennent de "je sais plus où", mais le fil ci-dessus parle de valeurs proches, ainsi que du fait que l'avant soit plus dur que l'arrière

En tous cas, c'est très bien pour la piste et ça reste tout à fait confortable sur routes défoncées, avec des pneus routes. Dans tous les cas c'est bluffant. (j'avais des b6/eibach avant, rien à voir)

Je confirme !!! tout pareil (logique puisque aussi en 10ae) ^^

j'ai des B16 et c'est vraiment top!
C'est ferme mais pas trop, je peux rouler tout les jours sur les routes belge sans pour autant me défoncer les vertèbres.
Ça amorti bien mieux que mon set up kyb agx + TEIN s-Tech et ça tien mieux le pavé.

Je confirme aussi pour les B16; je les ai sur ma NC et j'en suis super comptant!!
Sur route ouverte, ça amorti sans sautiller mais attention car même réglé à 50% de compression/détente, cela reste sportif et c'est vous qui sautillerez sur les routes un peu défoncées alors faut quand même s'accrocher au volant
Mais dans la plus part du temps, c'est le pied...!!
Et sur circuit, il ne faut pas hésiter à monter la mollette à 9/10 pour limiter les mouvements pendant les changements d’appuis

Conclusion:
Un peu cher mais top le top de la polyvalence et facile à utiliser pour les réglages comparé à ses concurrents directe les KW V3

Excellent post merci.
Va falloir que j en parle aussi à mon père noel pour l an prochain.

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bonjour.
c'est toujours possible de commander? si oui entre l'envoi du paiement et la réception du matos, il y a environ combien de temps?

en fait je dois changer les ressorts le mois prochain, je me tâte a changer aussi les amortos. mais vu que c'est pas évident de savoir s'ils sont HS ou non...

salut
concernant les B16, le reglage de hauteur de caisse est tout theorique. Si vous montez la caisse, le ressort de precontraite est tellement tassé qu'il ne peut plus être utile d'où une tenue de route pas terrible. Donc il ne faut pas esperer avoir la hauteur de caisse "usine" avec des B16 si on veut qu'ils fonctionnent correctement.
c'est à savoir. et ça m'a déçu et me deçoit encore. Si on accepte le rabaisseemnt consequent, ils sont execellents.
ceci dit je n'ai testé que ceux d'origine et des kayaba premier prix. c'est sur qu'il n'y pas photo. sauf que ma MX est basse maintenant.

a+