Bonjour a tous,
Je vend le kit turbo d'origine de ma mazdaspeed.
C'est un turbo IHI RHF5, petit turbo qui charge assez tôt (2000tr/min) mais a une capacité de puissance limité (250cv).
Le kit comprendra le collecteur, le turbo (rebuildé pour la vente), la downpipe inox 2,5" de chez BEGI, les raccords en eau et en huile d'origine, l'intercooler et le pipping complet avec les piquages pour les sondes et la dump valve (que je peut fournir avec un léger supplément).
Faudra juste attendre que j'aille le nouveau turbo pour que je demonte tout.
Niveau prix, je pense que 1500€ est raisonnable.
Le prix reste un peu négociable si ça part vite.
Les photos viendront plus tard.

EDIT: je fourni avec le kit la sonde pour un boost controler electronique comme sur les megasquirts.

Compatible avec le vvt et les internes stock d'un 1.8 de nbfl ?

Il y a tout ou il faut rajouté ds injecteurs pompe à essence carto ?

les internes sont les mêmes pour toutes, mêmes bielles pour 1.6 et 1.8 y compris sur la mazdaspeed.
ça passera avec le VVT mais du coup il perd son utilité.
les injecteurs des mazdaspeed sont les mêmes que ceux des NBFL 1.8, 265cc.
pareil pour la pompe a essence.
je peux te fournir aussi l'ECU d'origine mais je ne sais pas comment ça ce passe pour le cablage.
mais si tu veux tourner avec ta gestion d'origine il te faudra un boost controler manuel au lieu de l'electronique d'origine.

Attention sur nbfl les gestions ne peuvent pas s'échanger sans l'antidemarrage, le Neiman et les clés

merci de l'info joel.

Donc hormis l'ecu et les clefs c'est plug and play ?
Pour l'échappement je me reprend sur l'origne ça passe ?
Pour l'admission tu as la boîte à air ( si elle est spécifique au MMS)
L’échangeur se place en façade ?
Vu que j'ai la clim ça va pas passer ?
Le turbo à donc était refais à neuf ?
Le bloc de la MMS est décomprimé si je dis pas de bêtises ça va le faire pour un bloc atmo ?

Ça serais pas un peut violent pour mon bloc qui a bientôt 200.000 kms ?

En sachant qui tourne tourne comme une montre suisse sans bouffé une goutte d'huile.
Il faut que je fasse un test de compression pour en avoir le cœur net.

Ça serai le moment vu que je veut tout démonté et que je me plain de la puissance.

Je compté sortir le bloc pour faire: distribution pompe à eau jeux au soupapes pompes huile carter cloisonné embrayage 949 racing + volant moteur allégé + réfection de boîte .

J'ai pleins de questions mais pour l'instant ça m’intéresse tout se que je veut c'est ça fiable le plus possible .

oui c'est plug and play, faut juste faire un trou dans le carter pour le retour d'huile.
la boite a air est la meme que sur les atmo.
pour l'échappement ça doit s'adapter sans soucis, le cata est sur la downpipe comme une NBFL atmo.
l'échangeur est en façade oui.
ça passe avec la clim, je l'avais d'origine.
le turbo sera remis a neuf pour la vente, la il est toujours monté sur la voiture.
le bloc de la mazdaspeed est un poil décomprimé (RV9.5:1).
avec 0.5b et la gestion d'origine je sortais 164cv réelle, ton bloc les tiendra largement.

Donc d'origine c'est 0.5 b pour 180 cv je crois? de tout façon si on augmente la pression il me faut une gestion sur mesure injecteur ect...

Pour le trou dans le carter pas de soucis je démonte ce dernier pour placé le cloisonnement.

Ca me fait un peut peur mais ça me tente bien .

172cv a 0.5b mais juste avec la downpipe plus grosse ça augmente.
Avec cette downpipe, un intercooler plus gros et une pression de 0.7b umul sort 193cv sur la sienne.
Avec la gestion programmable et la même pression je suis a 226cv.

Si tu a besoins de main d'oeuvre appel moi

Donc pour le turbo il est sur roulement c'est bien ça ?
La remise à neuf tu compte y changé quoi dessus roulement joints turbine équilibrage sur un banc ?
Donc si je te prend le calculateur d'origine il me faut tés clefs avec ? il faudra reprogrammé les clef après installation ? tu as un double ?

La dump valve pas d'origine je suppose ?
Le piquage des sondes c'est pour les quelle ? pression de boost ? autres ?
Le catalyseur d'origine ça va le faire ou il faut le dégagé ?

Maintenant il reste le soucis de la légalité c'est se qui va me faire décidé ou non .

Si je me fait accroché et que je me retrouve avec un procès au cul avec saisie de la voiture ect...
Je compte l'utiliser sur la route et pas exclusivement sur circuit c'est ça le hic et qui faut en tenir compte.
Je pèse le pour et le contre et je te donnerai une réponse définitive.

À savoir : Rouler avec ou sans assurance...

C'est un turbo sur palier, c'est justement ça qui va être changé et ce n'est pas moi qui vais le faire.
Ça sera fait chez turbodynamics en UK, la facture sera fournie.
Faut pas rêver je ne vais pas te filer mes clés, je ne compte pas changer de neiman et toutes les serrures de la voiture.
Ça doit pouvoir fonctionner avec la gestion d'origine en basse pression, sinon megasquirt.
La dump valve c'est une forge.
Les piquages c'est pour la dump valve, la durite pour le boost contrôler et la sonde IAT.
Bha ton catalyser est sur le collecteur, donc il va dégager mais tu peux en mettre un sur la downpipe.
Au niveau l'égalité, aucune idée, certains prennent le risque, d'autres pas.

non pas du tout ça craint pas plus

Pour la légalité il suffit de changer un truc pour ne plus être dans les clous. Maintenant , si tu ne tue personne il n'y aura jamais de soucis, car ils n'iront jamais chercher aussi loin, surtout si le montage fait OEM.