Hello,

En vue du changement à venir des suspattes de la Shizuka, je mets en vente ma barre anti-roulis jaune de Rx8.
Il s'agit d'une barre AVANT.
Elle n'est pas installée sur la voiture, elle est donc immédiatement dispo sur Paris/IDF.
Barre uniquement, pas de biellettes fournies.
Prix : 45€

Je suis intéressé
Je te fais un mp

Tu vas peut-être trop vite en besogne Gaëtan, je viens d'avoir Dan au téléphone, ce n'est pas exactement ce que j'avais compris, j''étais aussi prêt à vendre mes Barres RX8. En fait avec la/les barre(s) RX8 il me suffira d'augmenter le nombre de clics afin de radoucir la suspension. Mais le bénéfice des barres est toujours là, il me conseille de les laisser.

Non non il vaut mieux me la vendre

Il pourra toujours te la vendre plus tard, rien n'est perdu, et puis si c'est le cas je pourrais compléter avec ma barre arrière si je ne suis pas satisfait des réglages initiaux

le contenu des précédents posts sur le sujet m'étonnait un peu.Mécaniquement,une barre anti roulis c'est un ressort qui contrarie le mouvement d'une roue par rapport à son opposée;donc ça raidit la suspension,c'est à dire la fonction"ressort" et pas la fonction"amortisseur".La barre de RX8 à l'avant reste donc, pour moi, utile.Par contre,la barre RX8 arrière est trop rigide pour une NC,elle génère des décrochement moins prévisibles du train AR.j'ai démonté la mienne pour remettre la barre d'origine.

Intéressant comme remarque! Parce que pour moi, c'est le contraire.
J'avais les barres de RX8 avant de monter les Ohlïns donc je les avais laissé.
Et récemment,(à force de voir des gens repasser en barre d'origine à l'arrière pour gagner en adhérence)
je fais donc la même chose.
Et là, ô surprise, la mx devient vachement plus survireuse (et sans attaquer en plus!)
J'ai réussi à compenser un peu le "problème" en durcissant à l'arrière.
Mais du coup j'ai perdu en "confort" et n'ai pas récupérer le grip d'avant.

Comme très souvent, tout dépendant du type de comportement que l'on chercher pour sa Mx finalement.

Pour ma part, je suis partisan de procéder étape par étape.
Les Ohlins ont été spécifiquement développés avec les barres d'origine, donc je vais partir sur cette config et prendre le temps de la tester, histoire de bien prendre la mesure des qualités intrinsèques de ces amortisseurs.
Et comme Lachutaie opte direct pour la totale, barre AV/AR, ce sera l'occasion de comparer.
En fonction des résultats, j'envisagerai de laisser la config telle qu'elle ou de la faire évoluer.
Au pire je connais un gars qui vends des barres de Rx8 donc il sera facile de s'en procure une nouvelle le temps venu.

Eric, t'inquiète pas, je te la garde au chaud.

C'est tout bon Eric, on a discuté avec Gaëtan et on pourra comme ça partager nos impressions (moi avec et lui sans) et réglages en temps réel.....Ça ne va pas chômer sur le Forum, on va vous remonter les infos..

Avant de jouer avec les barres, ou durcir exagérément, il serait peut-être bon de vous trouver un compromis réglages qui vous correspond (état de VOS routes ; propre à VOTRE style de conduite : coulé, brutal, etc). On précharge très peu les ressorts Öhlins sur route (2 à 4 mm) pour garder full débattement. Une fois votre réglage moyen validé, n’oubliez surtout pas de régler l’assiette AV-AR. La bascule impacte énormément le comportement, de sous-vireur à sur-vireur.
Et ne faites pas la géo trop tôt car la NC va se tasser encore et encore.

Ce qui relie vos barres anti-roulis au reste ce sont les biellettes et c’est la le vrai sujet

Il y a des biellettes de rx8 et celle pour la Mx5 à relier à la dite barre puis des Biellettes réglables pour aller plus loin dans les réglages

Pour les barres anti roulis de rx8 il y a trois couleurs, on récupère général les jaunes qui étaient par défaut sur les rx8 qui sont en durcissement intermédiaire mais bien plus grosses que nos barres d’origine

Donc plus on rigidifie.. plus on reporte les efforts sur les suspensions et les pneus tout simplement..

Avant de parler de décrochement .. ça glissera avant mais tout dépendra de vos réglages de compression détente de vos combines filetés et de la géométrie et surtout des pneus aussi

Bref c’est un peu facile d’incriminer une barre un peu plus grosse même si cela a un impact mais pas seulement


JaG - NCFL SENSHU

Jouer est un bien grand mot, j'ai juste remis la barre arrière d'origine!
Et je suis loin de durcir exagérément, je suis passé de 2 crans du plus souple (mode pluie ) à 6 crans du plus souple,
juste pour compenser provisoirement cette arrière baladeur le temps de remonter la barre de RX8.
Ça fait 5 ans que mes Ohlins sont montés, donc niveau géo et réglages j'ai pu essayer 2-3 trucs
Et je vous rassure, mes ressorts sont tassés maintenant
Mais merci pour les conseils!

Y’a pas de quoi
Mais les conseils sont pour ceux qui découvrent et qui envisagent de les monter prochainement sur NC.