Si vous en avez mare de l'I-Stop qui coupe le moteur à chaque feu rouge et que vous oubliez de le désactiver manuellement alors ce dongle est un moyen simple et pas intrusif de le faire. Il évite l'achat d'un câble de programmation ODB pour reconfigurer le calculateur. Il suffit juste d'insérer le dongle et à chaque fois que le contact est mis, le I-Stop sera désactive mais peut toujours être réactivé par le bouton du tableau de bord.
Il ne fait pas sauter la garantie et s'enlève en 5 secondes.
Le dongle de marque CarbonMiata (Japon) fonctionne sur toutes les Mazda MX5 ND (uniquement) aussi bien en configuration ST que RF.
Prix: 25€ hors frais de port.

Je prends !

c'est si chiant que ça ?

Je n'ai pas sur la mienne, j'ai une NC, mais je l'ai sur la Volkswagen de ma femme (stop & start c'est pareil non ?) et franchement ça m'a jamais dérangé. Sauf sur boite auto (j'ai eu l'occasion d'essayer) où c'est vraiment une plaie.

Vu que je pense qu'un jour je passerais sur une ND, ma petite question :
pour vous : qu'est ce qui rend ce système insupportable ?
Merci les gars

Rien de réellement rédhibitoire mais agaçant à chaque feux d'avoir l'impression de caler. J'ai le même pb avec tous les véhicules, rien de plus ou de moins avec la MX5.

ça m'a fait franchement chi.. au début, mais j'ai fini par ne plus m'en rendre compte. Je dois vieillir

Ce qui est chiant avec la MX, je trouve que c'est le contraste entre moteur on et off, vu qu'elle pensée comme une caisse à "sensations", à chaque redémarrage tout se remet en branle là où avec une caisse moderne on ne ferait même pas la différence. Et puis il y a toujours une latence, on ne peut pas démarrer direct.

Pas toutes les BVA, sur ma Mazda 3 c'est la pression exercée sur la pédale de frein qui commande le déclanchement du S&S, je trouve ça génial. Faible pression = pas de S&S.

ha ouais c'est différent de ce que j'ai essayé:
moi c'est surtout la relance par l'accélérateur que j'ai détesté : t'as le lag de relance du moteur.
Alors qu'en boite manuelle dès que tu débrayes ça relance le moteur avant que t'es eu le temps de mettre la première.

Bon bref : faut que j'essayer une ND quoi

Rien de rédhibitoire dans ce système mais pas forcément adapté à tous les véhicules.

Cela ne me dérange pas plus que ça pour un arrêt long. Comme un feu de chantier où on voit clairement le temps restant, ou un feu qui passe au rouge juste devant soi. J'anticipe toujours un peu le ré allumage (piéton qui repasse au rouge) ou autres repères sur des feux que je connais.
Mais pour un arrêt court, cela oblige à penser à désactiver ou rester débrayé et mécaniquement parlant ça n'est pas l'idéal, pour les bouchons c'est pire je désactive systématiquement.
Bref je trouve que cela n'apporte rien à la mx, je m'en passerai volontiers (du poids en moins...) et faire simple. Sur ma Mazda 2 c'est pareil, pour nos trajets du quotidien aucuns intérêts.

Je dois être vieux jeux mais je n’aime pas les arrêts/relances de moteur inutiles. Je préfère qu’il tourne du départ jusque l’arrivée.

Tu es logique mais pas vieux .

C'est surtout que ça abime le turbo pour un moteur qui en est équipé.

Pas vrai car si alternodemarreur au contraire c'est plus léger qu'un système "classique".

Plus la batterie et le démarreur....

Non car batterie et démarreur prévus pour ça. C'est de faire du stop and start avec une voiture pas prévue qui va détruire le démarreur et vider la batterie.

Peut-être sur certains véhicules mais avec le eloop de la ND c'est loin d'être anodin. C'est une petite dizaine de kilos supplémentaires environ.