Bonjour à tous !

Actuellement propriétaire d'une 924, et cherchant un daily récent (crit'air 1, en fait...), mon choix s'est rapidement fait pour une mx5, déjà à l'époque où j'ai pris la vieille popo, la mx5 me faisait de l'œil...

Je recherche donc une NC RC FL de 2011 minimum pour devenir mon daily, enfin daily, façon de parler, elle ne me servira pas tous les jours mais tous les week-ends, et quelques fois en semaine.

J'aimerais bien un 1.8, même si j'ai pu lire quelques soucis de fiabilité sur ce forum, ce qui m'a étonné de prime abord puisque mon beau-père possède une mazda 6 équipée du moteur et approchant des 200000 sans aucun pépin.
Mais le 1.8 possédant 125 ch comme la 24, elle ne rendra pas cette dernière obsolète.

RC car étant en région parisienne et craignant les coups de couteau dans la capote, ça me paraît être le bon choix, peut-être me ferez-vous changer d'avis

Et crit'air 1 aussi pour cause de région parisienne.

Je ne suis pas pressé, j'étudie le marché, je pense me décider pour août ou septembre, car je peux toujours changer d'avis sur le RC ou le 1.8 et passer pourquoi pas en ST 2l, tout reste ouvert même si mon choix s'oriente sur une RC 1.8...

Voili voilou, sinon dans la vie je suis DSI dans une boîte d'expertises auto.

Ouelcome Nico924
Il me semble que les 1.8L en NCFL ont bénéficié de quelques améliorations au niveau des pistons et/ou segments pour leur épargner le problème de consommation d'huile.

Cela dit, si je cherchais un 1.8L (notamment pour sa consommation moindre que le 2.0L) je regarderais en priorité les offres du MX Center dans la région de Toulouse.
Fabien Barrizza reconditionne des moteurs 1.8L et leur apporte les améliorations des versions Face Lift. C'est donc un choix de raison

Hello bienvenue

Vu qu’il veut un critair 1 il aura forcément une NCFL donc pas de soucis de consommation d’huile (normalement )

Merci à vous pour l'accueil et ces réponses, super nouvelle si les 1.8 en FL sont fiabilisées "de base" !

je vais continuer de fouiller le forum pour des infos

Oui, Fabien Barrizza reconditionne et réapproprie la sobriété en huile aux moteurs 1.8 des NC. Mais pas que........

C'est vrai et


Par contre, dire que les moteurs 1.8 des NC-FL(1) & 2 ont été modifié par rapport à celui de la NC, je ne serais pas si affirmatif car les références des pièces moteur sont exactement les mêmes sur les trois versions de la NC du moins sur cette motorisation.

Dans les faits si ça aurait été le cas, Mazda aurait obligatoirement modifié le référencement des pièces concernées.

J'en parlais justement sur un autre sujet et ça se passait là sur plusieurs réponses

=> explication succincte des modifications moteurs de la NC

=> Plus de détail sur les spécificités du 1.8

=> Référencement des pièces moteurs des NC 1.8

Donc, il ne faut pas aller trop vite en besogne et faire des raccourcis trop rapidement car il y a un risque de renforcer cette "légende urbaine" qui existe déjà un peu malheureusement même ici sur le forum





Sur un autre point, concernant le Crit'Air1, je l'avais déjà évoqué sur un autre fil de discussion, toutes les NC-FL ne sont pas sur ce critère.

ça se passait là => A partir de quelle NC, elles ont le Crit'Air 1

En effet, il faut que l'auto ait été immatriculée la première fois après le 1er janvier 2011 pour être crit'air 1, ce qui est assez bizarre puisque c'est la norme de pollution à laquelle a été soumis le moteur lors de sa création (ou modification du constructeur) qui devrait être prise... mais bon, c'est pas la première fois (ni la dernière) que l'état français nous pond un truc arbitraire...

pour le 1.8, c'est une bonne info à prendre en compte, peut-être est-ce un élément extérieur au bloc (comme la pompe à huile qui ferait mal son taf) qui entrainerait une usure prématurée puis une surconsommation d'huile, sans que les composants internes soient à remettre en question...

autre chose, avons-nous une estimation du nombre d'autos concernées ? est-ce aléatoire ou est-ce comme l'IMS des Porsche de la fin des années 90 à la fin des années 2000 et qu'au final, tous les moteurs auront ce souci...

Si j'ai bien tout compris, le problème des 1.8L est dû à un grippage des segments qui se coincent dans la gorge du piston, et n'ont plus la liberté nécessaire pour suivre la surface des chemises.

J'ai cru comprendre qu'une bonne huile (fluide ?) et des vidanges rapprochées peuvent mettre à l'abri de ce phénomène.
Tout comme un flush avant vidange (sans en abuser car les résidus de ce produit ne doivent pas faire que du bien dans l'huile neuve).
Et surtout, un bon décrassage de temps en temps, avec de bonne montées en température.

Bref, à priori rien à voir avec la pompe à huile ou un quelconque auxiliaire

Dans tous les cas, afin de tuer toute polémique sur le fait que ce soit la pompe à huile qui a été changé par Mazda pour fiabiliser les moteurs 1.8 des NC-FL(1) & 2, et bien c'est choux blanc!!!

La pompe a toujours été la même et porte la référence OEM LF2-14-100A



Pour la réponse à cette question, seul Mazda ou ses importateurs pourraient y répondre avec affirmation.

Mais, ils ne répondront jamais à ce type de question.



En tout cas, les recommandations de "Lunaviga" sont plein de bon sens et sûrement déjà donné par "Lachutaie" . A appliquer sans modération.

Je ne suis qu'un petit Padawan

Merci beaucoup pour ces infos !

J'ai bien fait de m'inscrire sur le forum (et surement au club par la suite), vous êtes des puits de science !

Bienvenue à toi
Bonne lecture et recherche.

Bonjour tout le monde, ça fait un petit bout de temps que je n'étais pas venu ici, j'ai franchi le pas fin septembre dernier, j'ai donc pris une NC RC phase 1 rouge de 2007, un vrai kiff cette auto, chaque sortie est un plaisir !

Toutes nos Mimix sont des merveilles à rouler ... Et à optimiser car l'éventail des possibles est large